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Patrick Crinière – patrick.criniere@mgclubdefrance.com
Alain Danoy – alain.danoy@mgclubdefrance.com
Vous trouverez des articles consacrés à la Série T dans la revue Heritage.
L’index des articles parus est disponible sur le site, dans la rubrique Le Club / Revue Heritage.
Cette série spécifique a permis le re-démarrage de MG après les efforts de guerre. Avec l’abandon volontaire des voitures dites de sport et compétitions, l’objectif était de faire « pratique et utile » mais aussi conquérir de nouveaux marchés à l’ exportation, en particulier l’Amérique. Un projet bien avancé à la fin des années 30 a donc refait surface après la guerre, il s’agissait de faire une petite berline, fiable et pratique, et c’est ainsi qu’apparut en 1947 la MG YA saloon.
Si la carrosserie, quoique un peu remaniée, n’était pas vraiment originale (semblable à la MORRIS EIGHT série E), son châssis bénéficiait d’un dessin spécifique (qui sera la base de la réussite de la MG TD), de suspensions avant à roues indépendantes, d’une direction à crémaillère, bref une voiture déjà « moderne » !
La première série dite « A » était dotée d’un moteur XPAG 1250cc à simple carburateur de 46cv ( identique à la Morris 10). Fiable, confortable, d’un excellent comportement routier, la MG YA remporta très vite un vrai succès.
la série Y – versions A et B – sont très appréciées en Angleterre, elles y sont encore nombreuses et relativement faciles à acquérir. En revanche le modèle YT (Tourer), parce que fabriqué en petit nombre et destiné à l’export, est beaucoup plus difficile à trouver.
Sur la base du modèle « saloon » , un carrossier Suisse conçut un joli cabriolet 4 places, qui ne laissa pas indifférents les dirigeants de la Nuffield, dans leur volonté de développer l’export avec un cabriolet plus conforme aux attentes du marché américain . Ainsi naquit la MG YT (tourer), qui est par ailleurs le dernier cabriolet 4 places commercialisé par MG. Ce modèle fort bien fini bénéficiait d’une capote rabattable qui disparaissait intégralement sous des caches en cuir, intérieur cuir très soigné, sides screens, tableau de bord cadrans ronds, feux arrières profilés (export)… une finition digne d’une anglaise bien plus haut de gamme.
Son moteur identique aux séries A et B est le seul à être équipé de 2 carburateurs SU et d’un filtre à air spécifique, donnant 54 cv, pour la propulser à 75 miles/hour (comme la TC).
a MG YT ne fut vendue qu’à 42 exemplaires en Grande Bretagne : toutes furent expédiés sur les marchés américain et australien où l’on peut encore en trouver quelques beaux exemplaires préservés. 135 YT sont répertoriées à ce jour dans le monde.
La deuxième série de « saloon », dite « B », apparut en 1951 avec quelques modifications notoires : nouvelle suspension, nouveau pont, roues de 15’’ donc plus petites, et chauffage.
MG YB et YT au Brittany Tours 2012
| YA | YB | YT |
| Dimensions | Longueur | 4,09 | 4,09 | 4,09 |
| Hauteur | 1,45 | 1,45 | 1,48 (capote) | |
| Largeur (m) | 1,52 | 1,52 | 1,52 |
| Moteur | 4 cylindres en ligne à soupapes en tête | XPAG | XPAG | XPAG |
| Bloc origine | ||||
| (idem TC) |
| 1250 cm3 | 1250 cm3 | 1250 cm3 | ||
| Cylindrée | ||||
| Carburateur | 1 SU H2 | 1 SU H2 | 2 SU H2 |
| Puissance | 46 ch | 46 ch | 54 ch à 5500 t/mn |
| Alésage | 66,5 x 90 mm | 66,5 x 90 mm | 66,5 x 90 mm |
| 0 à 60 miles | 28 s | 28 s | 25 s | |
| Vitesse | ||||
| maxi | 70 m/h | 70 m/h | 75m/h |
| Boite | 4 vitesses dont 3 synchronisées | 4 vitesses dont 3 synchronisées | 4 vitesses dont 3 synchronisées | |
| Freins | Hydraulique | Hydraulique | Hydraulique | |
| ( tambours) | ( tambours) | ( tambours) |
| hypoide | ||||
| Pont | ||||
| crémaillère | crémaillère | crémaillère | ||
| Direction | ||||
| pleines | 16 pouces | 15 pouces | 16 pouces | |
| Roues | ||||
| Suspension | AV : roues indépendantes | AV : roues indépendantes | AV : roues indépendantes |
| Châssis | Longerons et traverses caissonnés | Longerons et traverses caissonnés | Longerons et traverses caissonnés | |
| 9 à 11l /100km | 9 à 11l /100km | 10 à 12l /100km | ||
| Consommation | ||||
| Environ 900 kg | Environ 900 kg | Environ 900 kg | ||
| Poids | ||||
Au total, 8336 série Y furent produites entre 1948 et 1951, et elles ont contribué à l’essor de MG après guerre. On peut même dire que les Y ont fait « bouillir la marmite » à cette époque, et en même temps, grâce à elle, les ingénieurs préparaient les réussites à venir.
Rien que pour cela elle mérite un peu de reconnaissance…
| Nombre d’exemplaires produits | |||
| Modèle / date production |
Nombre total |
Recensées France (septembre 2012) |
Recensées Monde |
|
YA de 1947 à 1951 |
6131 |
2 |
279 |
| YB de 1951 à 1953 |
1301 |
|
129 |
|
YT de 1948 à 1950 |
904 |
6 |
135 |
|
Total |
8336 |
8 |
543 |
Il est très difficile d’évaluer le nombre de MG Y qui subsistent. Les chiffres ci-dessus sont anciens. L’excellent site https://www.mg-cars.org.uk/ mentionne en mars 2023 les chiffres suivants :
MG YA : 380
MG YT : 171
MG YB : 160
Sans surprise, le pays où l’on trouve le plus de MG Y est la Grande-Bretagne, suivie par l’Australie, puis les Etats-Unis.
