MG A – MGA Twin Cam/Deluxe

MGA tous modèles

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MGA 1500, 1600 et MkII : Philippe Lacourt – philippe.lacourt@mgclubdefrance.com

MGA Twin Cam et DeLuxe : François Schnyder – francois.schnyder@mgclubdefrance.com

HISTORIQUE

La conception de la MGA remonte à 1951, lorsque le designer MG Syd Enever réalise sur la base d’une TD une carrosserie spéciale destinée aux 24 Heures du Mans. La ligne de « UMG400 », nom de projet EX172, est déjà très proche de la version définitive.

Malgré cette ligne superbe, aucune suite n’est donnée au projet, la direction de BMC s’étant engagée entre-temps sur la fabrication des Austin Healey à Abingdon. Il faudra attendre 3 ans, et la chute des ventes MG aux Etats Unis, pour que le chairman de BMC, Leonard Lord, donne enfin son accord pour le lancement en production de la A. La première apparition du nouveau modèle sera pour Le Mans 1955, où 3 prototypes « EX182 » réalisés en un temps record sont engagés.

Les premiers modèles de série commenceront à sortir des chaines d’Abingdon en mai 1955 et la MGA sera présentée au Salon de Londres à l’automne. Elle dispose d’un moteur 1500cc d’origine Austin à doubles carburateurs SU. On trouve ce bloc, le B-series, sur l’Austin A50 Cambridge dans une version moins puissante, à simple carburateur.

IDENTIFICATION

La plaque constructeur se trouve sur la partie horizontale du tablier, derrière le moteur on y trouve le numéro de série complet, que l’on désignerait aujourd’hui par VIN (Vehicle Identification Number). Il comporte un préfixe qui identifie certaines caractéristiques de la voiture, suivi du numéro séquentiel.

Particularités des modèles 1500 :

– Sur les premiers modèles, le numéro de moteur est frappé sur la plaque constructeur. Les modèles suivants comporteront seulement la mention « see engine », le moteur disposant de sa propre plaque signalétique.
– La syntaxe du numéro de série est de la forme « Nuffield » : le numéro de série comporte un préfixe de 5 caractères (3 lettres et 2 chiffres).

Préfixes VIN MGA 1500
1	H	MGA
2	D	Roadster
2	M	Coupé
3	A	Black
	C	Red (premiers modèles), Orient Red
	D	Blue, Glacier Blue (premiers modèles), Dark Blue (coupé)
	E	Green (premiers modèles), Tyrolite Green
	K	Light Red (1956 –>), Orient Red
	L	Light Blue (1956 –>), Glacier Blue
	R	White, Old English White
	T	Light Green (1956 –>),Tyrolite/Iceland/Ash Green
	H	Apprêt et CKD (assemblage à l’étranger)
4	1	RHD UK
	2	RHD Export
	3	LHD Export
	4	LHD Amerique du Nord
	5	RHD CKD
	6	LHD CKD
5	3	Laque
5	5	Apprêt et CKD

Pour la Twin Cam, la syntaxe du numéro de série est toujours de la forme « Nuffield », mais abrégée sur 3 caractères :

Préfixes VIN MGA Twin Cam
1	Y	MGA Twin Cam
2	D	Roadster
2	M	Coupé
3	1	RHD UK
	2	RHD Export
	3	LHD Export y c. Amerique du Nord

Pour les moteurs, le principe est le même : préfixe suivi d’un numéro séquentiel. La plaque est rivetée sur le côté droit du bloc moteur. Sur les moteurs Twin Cam, elle est rivetée à l’arrière du bloc.

La cylindrée du moteur est inscrite en gros sur le bloc à l’avant, au-dessus du support moteur gauche : 1500, 1600 ou 1622. Si vous voyez 1800, il s’agit d’un moteur de MGB qui a remplacé le moteur d’origine. C’est assez courant car cela permet de disposer d’une puissance sensiblement supérieure à un 1500 ou un 1600, mais votre auto n’est alors plus conforme à son certificat d’immatriculation, sa circulation est interdite sur le réseau routier français.

Préfixes Moteurs MGA
MGA 1500	BP15GB (premiers modèles)
	15GB – U* – H
	15GD – U* – H
MGA Twin Cam	16G – U* 16GB** – U*
MGA 1600	16GA – U* – H
	16GA – U* – H
MGA 1600 MkII	16GC – U* – H
	16GC – U* – L
* le U est remplacé par un D si une boîte à rapports courts est montée ** Le préfixe du moteur Twin Cam est devenu 16GB lors du remplacement du moteur MGA 1500 (15GB) par le MGA 1600 (16GA) Plus d’informations sur le moteur Twin Cam ici.

EVOLUTION

La MGA a existé en deux versions (roadster et coupé) pour chacune des motorisations. Un restylage est intervenu sur les dernières années de production (1600 MkII).
Il faut mentionner aussi les « Deluxe » qui différent, par leur tableau de bord, leurs freins et leurs jantes. Ce sont en réalité des châssis de Twin Cam, en surplus après l’arrêt de production anticipé de ce modèle, qui seront équipés de moteurs classiques 1600 ou 1622.
Sur le plan mécanique, la MGA a connu 4 moteurs différents (5 si l’on considère les deux versions de moteur 1500).

1955 – 1959 MGA 1500

1956 – Apparition du coupé

1958 – 1960 MGA TWIN CAM

1959 – 1961 MGA 1600

1961 – 1962 MGA 1600 MkII

1961 – 1962 MGA 1600 De Luxe / MGA 1600 MkII De Luxe

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

MGA	1500	Twin Cam	1600	1600 MkII
Moteur	15GB / 15GD (à partir de la MGA 61504)	16G / 16GB	16GA	16GC
Cylindrée	1489 cc	1588 cc	1588 cc	1622 cc
Puissance	68 / 72 bhp – 5500 t/mn	108 / 100 bhp (*) – 6700 t/mn	79.5 bhp / 5600 t/mn	90 bhp / 5500 t/mn
Distribution	Arbre à cames latéral	Doubles arbres à cames en tête	Arbre à cames latéral
Boite de vitesses	4 vitesses dont 3 synchros
Transmission	Propulsion
Suspension avant	Roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs à levier. Option : barre stabilisatrice	Roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs à levier, barre stabilisatrice (n° 2275 –>)	Roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs à levier. Option : barre stabilisatrice	Roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs à levier. Option : barre stabilisatrice
Suspension arrière	Pont rigide, ressorts à lames, amortisseurs à levier
Freinage	Av : tambours Arr : tambours	Av : disques Arr : disques	Av : disques (**) Arr : tambours
Jantes	4Jx15 en tôle, flasques ajourées, enjoliveur chromé Roues fils 48 rayons en option	Roues Dunlop en acier, ajourées, à serrage central	4Jx15 en tôle, flasques ajourées, enjoliveur chromé Roues fils 48 rayons en option
Pneus	5.60-15 (~155R15) opt. : 5.90-15 (~165R15)	5.90-15 (~165R15)	5.60-15 (~155R15) opt. : 5.90-15 (~165R15)
Dimensions L x l x H	3.96 x 1.47 x 1.27 m	3.96 x 1.47 x 1.27 m	3.96 x 1.47 x 1.27 m
Poids	902 kg	991 kg	914 kg
Vitesse de pointe	158 km/h	185 km/h	162 km/h	163 km/h
Coupé
Poids	960 kg	1039 kg	972 kg
Version De Luxe
Suspension avant			Roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs à levier, barre stabilisatrice	Roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs à levier, barre stabilisatrice
Freinage			Av : disques Arr : disques
Jantes			Roues Dunlop acier, ajourées, serrage central
Pneus			5.90-15
Poids			927 kg

(*) A la suite de nombreux problèmes de casse moteur, le taux de compression a été abaissé de 9.9 à 8.3, ramenant la puissance à 100 bhp.
(**) Outre la cylindrée, les freins avant à disques sont un différentiateur incontestable entre les MGA 1500 et 1600. Il faut néanmoins signaler une particularité : les premières 1600 produites en mai et juin 1959 sont encore équipées de freins à tambours à l’avant…

COMMENT DIFFERENCIER LES MGA ?

Quelques détails permettent de distinguer visuellement les différents modèles.

MGA 1500 : petits feux avant et arrière

MGA 1600 : feux avant plus grands et feux arrière doubles

MGA 1600 MkII : Calandre « reculée » et feux arrière horizontaux (empruntés aux premiers modèles d’Austin Mini).

MGA Twin Cam : Roues tôle Dunlop ajourées et un moteur très reconnaissable !

Les roues :

A gauche, les jantes tôle de série, à droite les jantes Dunlop des Twin Cam et De Luxe

De gauche à droite, option 48 rayons, 60 rayons (réservées pour la compétition, à l’époque) et 72 rayons,

encore plus rigides (n’existaient pas à l’époque)

Les tableaux de bord : ils sont en tôle peinte de la couleur de la carrosserie pour tous les modèles sauf les coupés, les Twin Cam, les De Luxe et les MkII dans lesquels ils sont recouverts de vinyle.

Tableau de bord de coupé Tableau de bord de 1500 ou 1600

Détail de la poignée de porte du coupé, un design original.

Les roadster sont dépourvus de poignée extérieure

CHIFFRES DE PRODUCTION

Ces quelques chiffres sur les volumes de production mettent en évidence le poids du marché américain :

Modèles	Production totale	dont export USA
1500 cabriolet	52478	43663
1500 coupé	6272	4768
1600 cabriolet	28730	23668
1600 coupé	2747	1550
1622 cabriolet	7908	6286
1622 coupé	498	519
Twin cam cabriolet	1788	940
Twin cam coupé	323	95
1600 de Luxe cabriolet	70	3
1600 de Luxe coupé	12	1
1622 de Luxe cabriolet	290	242
1622 de Luxe coupé	23	2

Production par année :

Année	Modèle
Année	1500	Twin Cam	1600	1600 MkII	Total
1955	1003				1003
1956	13410				13410
1957	20571				20571
1958	16122	541			16663
1959	7644	1519	14156		23319
1960		51	16930		16981
1961			415	5670	6085
1962				3049	3049
Total : 101081

Au 31 décembre 2022, 281 MGA étaient enregistrées au MG Club de France.

PROTOTYPES – COMPETITION

Les MGA ont été engagées dans les plus prestigieuses compétitions automobiles, tant sur circuits (24 Heures du Mans, 12 heures de Sebring,… ) que sur routes (Mille Miglia, Liège-Rome-Liège, Monte-Carlo, Coupe des Alpes,…).

On peut citer les prototypes UMG400 et les trois EX182. Puis viennent MBL867, surnommée « MaBeL », qui est la seule des 5 MGA de pré-production qui ait été engagée en compétition toujours avec des équipages féminins, la Twin Cam SRX210 qui se verra dotée ensuite d’une carrosserie fermée et encore bien d’autres voitures « usine »…

ARTICLES PARUS DANS LE MAGAZINE HERITAGE

Vous trouverez des articles consacrés à la MGA dans la revue Heritage. L’index des articles parus est disponible sur le site, dans la rubrique Le Club / Revue Heritage. En voici un extrait.

Thème

Sous-thème

Numéro

Date

MG A	24 heures du Mans 1955	27	août-10
MG A	50 ans en Auvergne	13	oct-05
MG A	65 ans de la MGA : a star is born	59	nov-20
MG A	65 ans de la MGA : UMG400, HMO 6, la genèse	58	août-20
MG A	Histoire de moteurs 6 : les moteurs Austin Serie B	60	févr-21
MG A	La A fait son cinéma	32	déc-13
MG A	La MGA de Denis Bonnier – restauration	50	août-18
MG A	La MGA de Martin Lavergne	63	nov-21
MG A	La MGA en miniature	37	mai-15
MG A	La MGA Fastback « Hawk » de Bob Lester	45	mai-17
MG A	La MGA Twin Cam en miniature	51	nov-18
MG A	L’arrivée de la MGA 1600	54	août-19
MG A	L’aventure Le Mans 1955	37	mai-15
MG A	Le MGCF reçoit le MGA Register australien à Reims	39	nov-15
MG A	Le prototype EX179	55	nov-19
MG A	Les MGA CKD	33	févr-14
MG A	L’histoire inédite	36	févr-15
MG A	L’histoire passionnate de la 100.000ème MGA	47	nov-17
MG A	MGA Evolution et Production	38	août-15
MG A	MGA Twin Cam – La MGA Twin Cam a 60 ans	48	févr-18
MG A	MGA Twin Cam – La Twin Cam « mystère » 1/2	66	août-22
MG A	MGA Twin Cam – La Twin Cam « mystère » 2/2	67	nov-22
MG A	MGA Twin Cam – Les MGA Twin Cam « usine »	51	nov-18
MG A	MGA Twin Cam – Les MGA Twin Cam des membres du MGCF	50	août-18
MG A	MGA Twin Cam – MGA Twin Cam Stephenson	50	août-18
MG A	MGA Twin Cam – SRX210	49	mai-18
MG A	Mon tableau de bord est-il conforme ?	46	août-17
MG A	Recensement des MGA Twin Cam et De Luxe	61	mai-21
MG A	Retro EV, une MGA électrique	52	févr-19
MG A	Sur la piste des MGA aux 24H du Mans 1955	13	oct-05
MG A	Une MGA 4 places ?	31	juin-13

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Historique

<ul>
 	<li>
<h2><strong>HISTORIQUE</strong></h2>
</li>
</ul>
<img src="https://mgclubdefrance.com/images/Registres/MGA/maj_mars_2020/mga01_2.jpg" alt="mga01 2" />

La conception de la MGA remonte à 1951, lorsque le designer MG Syd Enever réalise sur la base d’une TD une carrosserie spéciale destinée aux 24 Heures du Mans. La ligne de « UMG400 », nom de projet EX172,  est déjà très proche de la version définitive.

Les premiers modèles de série commenceront à sortir des chaines d'Abingdon en mai 1955 et la MGA sera présentée au Salon de Londres à l'automne. Elle dispose d'un moteur 1500cc d'origine Austin à doubles carburateurs SU. On trouve ce bloc, le B-series, sur l'Austin A50 Cambridge dans une version moins puissante, à simple carburateur.

&nbsp;

Identification

&nbsp;
<ul>
 	<li>
<h2><strong>IDENTIFICATION</strong></h2>
</li>
</ul>
La plaque constructeur se trouve sur la partie horizontale du tablier, derrière le moteur on y trouve le numéro de série complet, que l'on désignerait aujourd'hui par VIN (Vehicle Identification Number). Il comporte un préfixe qui identifie certaines caractéristiques de la voiture, suivi du numéro séquentiel.

Particularités des modèles 1500 :

- Sur les premiers modèles, le numéro de moteur est frappé sur la plaque constructeur. Les modèles suivants comporteront seulement la mention "see engine", le moteur disposant de sa propre plaque signalétique.
- La syntaxe du numéro de série est de la forme "Nuffield" : le numéro de série comporte un préfixe de 5 caractères (3 lettres et 2 chiffres).

La Twin Cam utilise sa propre séquence de numéros de série, tandis que tous les modèles de MGA 1500, 1600 et 1600 MkII partagent la même séquence. Celle-ci commence à 10101. Celle de la Twin Cam commence à 501.
<table cellspacing="0" cellpadding="6" data-mce-width="648" data-mce-height="863">
<tbody>
<tr>
<td colspan="3">
<h4 align="center"><b>Préfixes VIN MGA 1500</b></h4>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p align="center">1</p>
</td>
<td>
<p align="center">H</p>
</td>
<td>MGA</td>
</tr>
<tr>
<td rowspan="2">
<p align="center">2</p>
</td>
<td>
<p align="center">D</p>
</td>
<td>Roadster</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p align="center">M</p>
</td>
<td>Coupé</td>
</tr>
<tr>
<td rowspan="9">
<p align="center">3</p>
</td>
<td>
<p align="center">A</p>
</td>
<td>Black</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p align="center">C</p>
</td>
<td>Red (premiers modèles), Orient Red</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p align="center">D</p>
</td>
<td>Blue, Glacier Blue (premiers modèles), Dark Blue (coupé)</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p align="center">E</p>
</td>
<td>Green (premiers modèles), Tyrolite Green</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p align="center">K</p>
</td>
<td>Light Red (1956 --&gt;), Orient Red</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p align="center">L</p>
</td>
<td>Light Blue (1956 --&gt;), Glacier Blue</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p align="center">R</p>
</td>
<td>White, Old English White</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p align="center">T</p>
</td>
<td><span lang="en-US">Light Green (1956 --&gt;),Tyrolite/Iceland/Ash Green</span></td>
</tr>
<tr>
<td>
<p align="center">H</p>
</td>
<td>Apprêt et CKD (assemblage à l'étranger)</td>
</tr>
<tr>
<td rowspan="6">
<p align="center">4</p>
</td>
<td>
<p align="center">1</p>
</td>
<td>RHD UK</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p align="center">2</p>
</td>
<td>RHD Export</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p align="center">3</p>
</td>
<td>LHD Export</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p align="center">4</p>
</td>
<td>LHD Amerique du Nord</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p align="center">5</p>
</td>
<td>RHD CKD</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p align="center">6</p>
</td>
<td>LHD CKD</td>
</tr>
<tr>
<td rowspan="2">
<p align="center">5</p>
</td>
<td>
<p align="center">3</p>
</td>
<td>Laque</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p align="center">5</p>
</td>
<td>Apprêt et CKD</td>
</tr>
</tbody>
</table>
Pour la <strong>Twin Cam</strong>, la syntaxe du numéro de série est toujours de la forme "Nuffield", mais abrégée sur 3 caractères :
<table cellspacing="0" cellpadding="6" data-mce-width="652" data-mce-height="256">
<tbody>
<tr>
<td colspan="3">
<h4><b>Préfixes VIN MGA Twin Cam</b></h4>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p align="center">1</p>
</td>
<td>
<p align="center">Y</p>
</td>
<td>MGA Twin Cam</td>
</tr>
<tr>
<td rowspan="2">
<p align="center">2</p>
</td>
<td>
<p align="center">D</p>
</td>
<td>Roadster</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p align="center">M</p>
</td>
<td>Coupé</td>
</tr>
<tr>
<td rowspan="3">
<p align="center">3</p>
</td>
<td>
<p align="center">1</p>
</td>
<td>RHD UK</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p align="center">2</p>
</td>
<td>RHD Export</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p align="center">3</p>
</td>
<td>LHD Export y c. Amerique du Nord</td>
</tr>
</tbody>
</table>
Pour les moteurs, le principe est le même : préfixe suivi d'un numéro séquentiel. La plaque est rivetée sur le côté droit du bloc moteur. Sur les moteurs <strong>Twin Cam</strong>, elle est rivetée à l'arrière du bloc.

La cylindrée du moteur est inscrite en gros sur le bloc à l'avant, au-dessus du support moteur gauche : 1500, 1600 ou 1622. Si vous voyez 1800, il s'agit d'un moteur de MGB qui a remplacé le moteur d'origine. C'est assez courant car cela permet de disposer d'une puissance sensiblement supérieure à un 1500 ou un 1600, mais votre auto n'est alors plus conforme à son certificat d'immatriculation, <em>sa circulation est interdite sur le réseau routier français.</em>
<table cellspacing="0" cellpadding="6" data-mce-width="403" data-mce-height="434">
<tbody>
<tr>
<td colspan="2">
<h4><b>Préfixes Moteurs MGA</b></h4>
</td>
</tr>
<tr>
<td rowspan="3">
<p align="center">MGA 1500</p>
</td>
<td>BP15GB (premiers modèles)</td>
</tr>
<tr>
<td>15GB - U* - H</td>
</tr>
<tr>
<td>15GD - U* - H</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p align="center">MGA Twin Cam</p>
</td>
<td>16G - U*

16GB** - U*</td>
</tr>
<tr>
<td rowspan="2">
<p align="center">MGA 1600</p>
</td>
<td>16GA - U* - H</td>
</tr>
<tr>
<td>16GA - U* - H</td>
</tr>
<tr>
<td rowspan="2">MGA 1600 MkII</td>
<td>16GC - U* - H</td>
</tr>
<tr>
<td>16GC - U* - L</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">* le U est remplacé par un D si une boîte à rapports courts est montée

** Le préfixe du moteur Twin Cam est devenu 16GB lors du remplacement du moteur MGA 1500 (15GB) par le MGA 1600 (16GA)

Plus d'informations sur le moteur Twin Cam <a href="https://mgclubdefrance.com/wp-content/uploads/2024/05/Developpement-moteur-Twin-Cam-Rev-A-PAC.pdf">ici</a>.</td>
</tr>
</tbody>
</table>

Evolution

Caractéristiques techniques

<ul>
 	<li>
<h2><strong>CARACTERISTIQUES TECHNIQUES</strong></h2>
</li>
</ul>
<table cellspacing="0" cellpadding="6">
<tbody>
<tr>
<td>
<h4 align="center"><b>MGA</b></h4>
</td>
<td>
<h4 align="center"><b>1500</b></h4>
</td>
<td>
<h4 align="center"><b>Twin Cam</b></h4>
</td>
<td>
<h4 align="center"><b>1600</b></h4>
</td>
<td>
<h4 align="center"><b>1600 MkII</b></h4>
</td>
</tr>
<tr>
<td>Moteur</td>
<td>
<p align="center">15GB / 15GD (à partir de la MGA 61504)</p>
</td>
<td>
<p align="center">16G / 16GB</p>
</td>
<td>
<p align="center">16GA</p>
</td>
<td>
<p align="center">16GC</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>Cylindrée</td>
<td>
<p align="center">1489 cc</p>
</td>
<td>
<p align="center">1588 cc</p>
</td>
<td>
<p align="center">1588 cc</p>
</td>
<td>
<p align="center">1622 cc</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>Puissance</td>
<td>
<p align="center">68 / 72 bhp - 5500 t/mn</p>
</td>
<td>
<p align="center">108 / 100 bhp (*) - 6700 t/mn</p>
</td>
<td>
<p align="center">79.5 bhp / 5600 t/mn</p>
</td>
<td>
<p align="center">90 bhp / 5500 t/mn</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>Distribution</td>
<td>
<p align="center">Arbre à cames latéral</p>
</td>
<td>
<p align="center">Doubles arbres à cames en tête</p>
</td>
<td colspan="2">
<p align="center">Arbre à cames latéral</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>Boite de vitesses</td>
<td colspan="4">
<p align="center">4 vitesses dont 3 synchros</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>Transmission</td>
<td colspan="4">
<p align="center">Propulsion</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>Suspension avant</td>
<td>
<p align="center">Roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs à levier. Option : barre stabilisatrice</p>
</td>
<td>
<p align="center">Roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs à levier, barre stabilisatrice
(n° 2275 --&gt;)</p>
</td>
<td>
<p align="center">Roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs à levier. Option : barre stabilisatrice</p>
</td>
<td>
<p align="center">Roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs à levier. Option : barre stabilisatrice</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>Suspension arrière</td>
<td colspan="4">
<p align="center">Pont rigide, ressorts à lames, amortisseurs à levier</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>Freinage</td>
<td>
<p align="center">Av : tambours
Arr : tambours</p>
</td>
<td>
<p align="center">Av : disques
Arr : disques</p>
</td>
<td colspan="2">
<p align="center">Av : disques (**)
Arr : tambours</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>Jantes</td>
<td>
<p align="center">4Jx15 en tôle, flasques ajourées, enjoliveur chromé
Roues fils 48 rayons en option</p>
</td>
<td>
<p align="center">Roues Dunlop en acier, ajourées, à serrage central</p>
</td>
<td colspan="2">
<p align="center">4Jx15 en tôle, flasques ajourées, enjoliveur chromé
Roues fils 48 rayons en option</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>Pneus</td>
<td>
<p align="center">5.60-15 (~155R15)
opt. : 5.90-15 (~165R15)</p>
</td>
<td>
<p align="center">5.90-15 (~165R15)</p>
</td>
<td colspan="2">
<p align="center">5.60-15 (~155R15)
opt. : 5.90-15 (~165R15)</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>Dimensions L x l x H</td>
<td>
<p align="center">3.96 x 1.47 x 1.27 m</p>
</td>
<td>
<p align="center">3.96 x 1.47 x 1.27 m</p>
</td>
<td colspan="2">
<p align="center">3.96 x 1.47 x 1.27 m</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>Poids</td>
<td>
<p align="center">902 kg</p>
</td>
<td>
<p align="center">991 kg</p>
</td>
<td colspan="2">
<p align="center">914 kg</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>Vitesse de pointe</td>
<td>
<p align="center">158 km/h</p>
</td>
<td>
<p align="center">185 km/h</p>
</td>
<td>
<p align="center">162 km/h</p>
</td>
<td>
<p align="center">163 km/h</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<h3 align="left"><b>Coupé</b></h3>
</td>
<td>
<p align="center"></p>
</td>
<td>
<p align="center"></p>
</td>
<td>
<p align="center"></p>
</td>
<td>
<p align="center"></p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>Poids</td>
<td>
<p align="center">960 kg</p>
</td>
<td>
<p align="center">1039 kg</p>
</td>
<td colspan="2">
<p align="center">972 kg</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<h3 align="left"><b>Version De Luxe</b></h3>
</td>
<td>
<p align="center"></p>
</td>
<td>
<p align="center"></p>
</td>
<td>
<p align="center"></p>
</td>
<td>
<p align="center"></p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>Suspension avant</td>
<td>
<p align="center"></p>
</td>
<td>
<p align="center"></p>
</td>
<td>
<p align="center">Roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs à levier, barre stabilisatrice</p>
</td>
<td>
<p align="center">Roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs à levier, barre stabilisatrice</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>Freinage</td>
<td>
<p align="center"></p>
</td>
<td>
<p align="center"></p>
</td>
<td colspan="2">
<p align="center">Av : disques
Arr : disques</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>Jantes</td>
<td>
<p align="center"></p>
</td>
<td>
<p align="center"></p>
</td>
<td colspan="2">
<p align="center">Roues Dunlop acier, ajourées, serrage central</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>Pneus</td>
<td>
<p align="center"></p>
</td>
<td>
<p align="center"></p>
</td>
<td colspan="2">
<p align="center">5.90-15</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>Poids</td>
<td>
<p align="center"></p>
</td>
<td>
<p align="center"></p>
</td>
<td colspan="2">
<p align="center">927 kg</p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
(*) A la suite de nombreux problèmes de casse moteur, le taux de compression a été abaissé de 9.9 à 8.3, ramenant la puissance à 100 bhp.
(**) Outre la cylindrée, les freins avant à disques sont un différentiateur incontestable entre les MGA 1500 et 1600. Il faut néanmoins signaler une particularité : les premières 1600 produites en mai et juin 1959 sont encore équipées de freins à tambours à l'avant…

&nbsp;
<ul>
 	<li><strong>COMMENT DIFFERENCIER LES MGA ?</strong></li>
</ul>
Quelques détails permettent de distinguer visuellement les différents modèles.

<strong>MGA 1500 :</strong> petits feux avant et arrière

&nbsp;

<strong>MGA 1600 :</strong> feux avant plus grands et feux arrière doubles

&nbsp;

<strong>MGA 1600 MkII :</strong> Calandre "reculée" et feux arrière horizontaux (empruntés aux premiers modèles d'Austin Mini).

&nbsp;

<strong>MGA Twin Cam :</strong> Roues tôle Dunlop ajourées et un moteur très reconnaissable !

&nbsp;

<strong>Les roues :</strong>

A gauche, les jantes tôle de série, à droite les jantes Dunlop des Twin Cam et De Luxe

&nbsp;

De gauche à droite, option 48 rayons, 60 rayons (réservées pour la compétition, à l'époque) et 72 rayons,

encore plus rigides (n'existaient pas à l'époque)

&nbsp;

<strong>Les tableaux de bord :</strong> ils sont en tôle peinte de la couleur de la carrosserie pour tous les modèles sauf les coupés, les Twin Cam, les De Luxe et les MkII dans lesquels ils sont recouverts de vinyle.

Tableau de bord de coupé                                           Tableau de bord de 1500 ou 1600

&nbsp;

Détail de la poignée de porte du coupé, un design original.

Les roadster sont dépourvus de poignée extérieure

&nbsp;

Les chiffres de production

&nbsp;
<ul>
 	<li>
<h2><strong>CHIFFRES DE PRODUCTION</strong></h2>
</li>
</ul>
Ces quelques chiffres sur les volumes de production mettent en évidence le poids du marché américain :

&nbsp;
<table cellspacing="0" cellpadding="6" data-mce-width="520" data-mce-height="591"><colgroup> <col width="160" /> <col width="156" /> <col width="155" /></colgroup>
<tbody>
<tr>
<td>
<h4 align="center"><b>Modèles</b></h4>
</td>
<td>
<h4 align="center"><b>Production totale</b></h4>
</td>
<td>
<h4 align="center"><b>dont export USA</b></h4>
</td>
</tr>
<tr>
<td>1500 cabriolet</td>
<td>
<p align="right">52478</p>
</td>
<td>
<p align="right">43663</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>1500 coupé</td>
<td>
<p align="right">6272</p>
</td>
<td>
<p align="right">4768</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>1600 cabriolet</td>
<td>
<p align="right">28730</p>
</td>
<td>
<p align="right">23668</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>1600 coupé</td>
<td>
<p align="right">2747</p>
</td>
<td>
<p align="right">1550</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>1622 cabriolet</td>
<td>
<p align="right">7908</p>
</td>
<td>
<p align="right">6286</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>1622 coupé</td>
<td>
<p align="right">498</p>
</td>
<td>
<p align="right">519</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>Twin cam cabriolet</td>
<td>
<p align="right">1788</p>
</td>
<td>
<p align="right">940</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>Twin cam coupé</td>
<td>
<p align="right">323</p>
</td>
<td>
<p align="right">95</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>1600 de Luxe cabriolet</td>
<td>
<p align="right">70</p>
</td>
<td>
<p align="right">3</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>1600 de Luxe coupé</td>
<td>
<p align="right">12</p>
</td>
<td>
<p align="right">1</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>1622 de Luxe cabriolet</td>
<td>
<p align="right">290</p>
</td>
<td>
<p align="right">242</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>1622 de Luxe coupé</td>
<td>
<p align="right">23</p>
</td>
<td>
<p align="right">2</p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
&nbsp;

Production par année :

&nbsp;
<table cellspacing="0" cellpadding="6" data-mce-width="520" data-mce-height="473"><colgroup> <col width="87" /> <col width="88" /> <col width="88" /> <col width="88" /> <col width="88" /> <col width="87" /></colgroup>
<tbody>
<tr>
<td rowspan="2">
<h4 align="center"><b>Année</b></h4>
</td>
<td colspan="5">
<h4><strong>Modèle</strong></h4>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<h4 align="center"><b>1500</b></h4>
</td>
<td>
<h4 align="center"><b>Twin Cam</b></h4>
</td>
<td>
<h4 align="center"><b>1600</b></h4>
</td>
<td>
<h4 align="center"><b>1600 MkII</b></h4>
</td>
<td>
<h4 align="center"><b>Total</b></h4>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p align="center">1955</p>
</td>
<td>
<p align="right">1003</p>
</td>
<td></td>
<td></td>
<td></td>
<td>
<p align="right">1003</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p align="center">1956</p>
</td>
<td>
<p align="right">13410</p>
</td>
<td></td>
<td></td>
<td></td>
<td>
<p align="right">13410</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p align="center">1957</p>
</td>
<td>
<p align="right">20571</p>
</td>
<td></td>
<td></td>
<td></td>
<td>
<p align="right">20571</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p align="center">1958</p>
</td>
<td>
<p align="right">16122</p>
</td>
<td>
<p align="right">541</p>
</td>
<td></td>
<td></td>
<td>
<p align="right">16663</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p align="center">1959</p>
</td>
<td>
<p align="right">7644</p>
</td>
<td>
<p align="right">1519</p>
</td>
<td>
<p align="right">14156</p>
</td>
<td></td>
<td>
<p align="right">23319</p>
</td>
</tr>
<tr valign="bottom">
<td>
<p align="center">1960</p>
</td>
<td></td>
<td>
<p align="right">51</p>
</td>
<td>
<p align="right">16930</p>
</td>
<td></td>
<td>
<p align="right">16981</p>
</td>
</tr>
<tr valign="bottom">
<td>
<p align="center">1961</p>
</td>
<td></td>
<td></td>
<td>
<p align="right">415</p>
</td>
<td>
<p align="right">5670</p>
</td>
<td>
<p align="right">6085</p>
</td>
</tr>
<tr valign="bottom">
<td>
<p align="center">1962</p>
</td>
<td></td>
<td></td>
<td></td>
<td>
<p align="right">3049</p>
</td>
<td>
<p align="right">3049</p>
</td>
</tr>
<tr valign="bottom">
<td colspan="6">
<p align="right">Total :     101081</p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<strong>Au 31 décembre 2022, 281 MGA étaient enregistrées au MG Club de France.</strong>

Versions prototypes, compétition

Publicités d’époque

Articles dans Heritage

<h2><strong>ARTICLES PARUS DANS LE MAGAZINE HERITAGE</strong></h2>
Vous trouverez des articles consacrés à la MGA dans la revue Heritage. L’index des articles parus est disponible sur le site, dans la rubrique Le Club / Revue Heritage. En voici un extrait.
<table width="713">
<tbody>
<tr>
<td width="149">Thème</td>
<td width="418">Sous-thème</td>
<td width="76">Numéro</td>
<td width="70">Date</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<table width="713">
<tbody>
<tr>
<td width="149">MG A</td>
<td width="418">24 heures du Mans 1955</td>
<td width="76">27</td>
<td width="70">août-10</td>
</tr>
<tr>
<td>MG A</td>
<td width="418">50 ans en Auvergne</td>
<td>13</td>
<td>oct-05</td>
</tr>
<tr>
<td>MG A</td>
<td width="418">65 ans de la MGA : a star is born</td>
<td>59</td>
<td>nov-20</td>
</tr>
<tr>
<td>MG A</td>
<td width="418">65 ans de la MGA : UMG400, HMO 6, la genèse</td>
<td>58</td>
<td>août-20</td>
</tr>
<tr>
<td>MG A</td>
<td width="418">Histoire de moteurs 6 : les moteurs Austin Serie B</td>
<td>60</td>
<td>févr-21</td>
</tr>
<tr>
<td>MG A</td>
<td width="418">La A fait son cinéma</td>
<td>32</td>
<td>déc-13</td>
</tr>
<tr>
<td>MG A</td>
<td width="418">La MGA de Denis Bonnier - restauration</td>
<td>50</td>
<td>août-18</td>
</tr>
<tr>
<td>MG A</td>
<td width="418">La MGA de Martin Lavergne</td>
<td>63</td>
<td>nov-21</td>
</tr>
<tr>
<td>MG A</td>
<td width="418">La MGA en miniature</td>
<td>37</td>
<td>mai-15</td>
</tr>
<tr>
<td>MG A</td>
<td width="418">La MGA Fastback "Hawk" de Bob Lester</td>
<td>45</td>
<td>mai-17</td>
</tr>
<tr>
<td>MG A</td>
<td width="418">La MGA Twin Cam  en miniature</td>
<td>51</td>
<td>nov-18</td>
</tr>
<tr>
<td>MG A</td>
<td width="418">L'arrivée de la MGA 1600</td>
<td>54</td>
<td>août-19</td>
</tr>
<tr>
<td>MG A</td>
<td width="418">L'aventure Le Mans 1955</td>
<td>37</td>
<td>mai-15</td>
</tr>
<tr>
<td>MG A</td>
<td width="418">Le MGCF reçoit le MGA Register australien à Reims</td>
<td>39</td>
<td>nov-15</td>
</tr>
<tr>
<td>MG A</td>
<td width="418">Le prototype EX179</td>
<td>55</td>
<td>nov-19</td>
</tr>
<tr>
<td>MG A</td>
<td width="418">Les MGA CKD</td>
<td>33</td>
<td>févr-14</td>
</tr>
<tr>
<td>MG A</td>
<td width="418">L'histoire inédite</td>
<td>36</td>
<td>févr-15</td>
</tr>
<tr>
<td>MG A</td>
<td width="418">L'histoire passionnate de la 100.000ème MGA</td>
<td>47</td>
<td>nov-17</td>
</tr>
<tr>
<td>MG A</td>
<td width="418">MGA Evolution et Production</td>
<td>38</td>
<td>août-15</td>
</tr>
<tr>
<td>MG A</td>
<td width="418">MGA Twin Cam - La MGA Twin Cam a 60 ans</td>
<td>48</td>
<td>févr-18</td>
</tr>
<tr>
<td>MG A</td>
<td width="418">MGA Twin Cam - La Twin Cam "mystère" 1/2</td>
<td>66</td>
<td>août-22</td>
</tr>
<tr>
<td>MG A</td>
<td width="418">MGA Twin Cam - La Twin Cam "mystère" 2/2</td>
<td>67</td>
<td>nov-22</td>
</tr>
<tr>
<td>MG A</td>
<td width="418">MGA Twin Cam - Les MGA Twin Cam "usine"</td>
<td>51</td>
<td>nov-18</td>
</tr>
<tr>
<td>MG A</td>
<td width="418">MGA Twin Cam - Les MGA Twin Cam des membres du MGCF</td>
<td>50</td>
<td>août-18</td>
</tr>
<tr>
<td>MG A</td>
<td width="418">MGA Twin Cam - MGA Twin Cam Stephenson</td>
<td>50</td>
<td>août-18</td>
</tr>
<tr>
<td>MG A</td>
<td width="418">MGA Twin Cam - SRX210</td>
<td>49</td>
<td>mai-18</td>
</tr>
<tr>
<td>MG A</td>
<td width="418">Mon tableau de bord est-il conforme ?</td>
<td>46</td>
<td>août-17</td>
</tr>
<tr>
<td>MG A</td>
<td width="418">Recensement des MGA Twin Cam et De Luxe</td>
<td>61</td>
<td>mai-21</td>
</tr>
<tr>
<td>MG A</td>
<td width="418">Retro EV, une MGA électrique</td>
<td>52</td>
<td>févr-19</td>
</tr>
<tr>
<td>MG A</td>
<td width="418">Sur la piste des MGA aux 24H du Mans 1955</td>
<td>13</td>
<td>oct-05</td>
</tr>
<tr>
<td>MG A</td>
<td width="418">Une MGA 4 places ?</td>
<td>31</td>
<td>juin-13</td>
</tr>
</tbody>
</table>

MG A – MGA Twin Cam/Deluxe

MGA tous modèles

HISTORIQUE

IDENTIFICATION

Préfixes VIN MGA 1500

Préfixes VIN MGA Twin Cam

Préfixes Moteurs MGA

EVOLUTION

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

MGA

1500

Twin Cam

1600

1600 MkII

Coupé

Version De Luxe

CHIFFRES DE PRODUCTION

Modèles

Production totale

dont export USA

Année

Modèle

1500

Twin Cam

1600

1600 MkII

Total

PROTOTYPES – COMPETITION

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