Vous êtes dans le coin des « modernes », ce qui désigne toutes les MG de 1993 à 2009, vaste groupe avec les
F, TF, Metro, Maestro, Montego, ZS, ZR, ZT, ZT-T, XPower SV, sans oublier les RV8.
Ce registre concerne spécifiquement les ZS, ZR, ZT et ZT-T.
Besoin d’information technique, administrative, à la recherche de pièces, des idées de sorties ou tout simplement envie d’échanger ?
Notre team est à votre disposition :
Nicolas Roughol pour les MG ZR, ZS, ZT et ZTT – nicolas.roughol@mgclubdefrance.com
Pour les autres registres :
Patrick Hagenaers pour les MG F et TF / contact : patrick.hagenaers@mgclubdefrance.com
Christophe Esterle et Philippe Paillas pour les MG RV8 / contact : rv8@mgclubdefrance.com
Nicolas Roughol pour les MG Metro, Maestro et Montego – nicolas.roughol@mgclubdefrance.com
L’apparition de la série Z intervient lors de la création de MG Rover dirigé par le groupe Phœnix . Ces modèles seront produits de 2001 à 2005 . On est en face d’une gamme composée des déclinaisons sportives des Rover 25, 45, 75 commercialisées en 2001 en tant que MG ZR, ZS et ZT ! Désignées en interne X30, X20, et X10. Ces voitures bénéficient d’une amélioration des moteurs, des suspensions, des freins, ainsi que des modifications cosmétiques (boucliers, calandre).
Il faut préciser que les Z ont été dessinées par Peter Stevens qui avait auparavant redessiné en 1988 la Lotus Esprit et le design de la Mc Laren F1(1988) !
MG ZR
Dérivée de la Rover 25 cette voiture ne doit rien à Honda ni à BMW.
Elle repose sur la plateforme raccourcie des séries 200 et 400 “R8”(1989-95) mais est dotée d’un essieu arrière plus compact à barres de torsion d’origine Austin Montego. Elle est disponible en 3 et 5 portes.
L’offre initiale de motorisation – 1,8 VVC 160 cv série K emprunté à la MG F Trophy est complétée de moteurs plus sages offrant 105 et 120 cv en essence et 101 puis 113 cv en diesel.
Ces voitures étaient disponibles avec pour options : toit ouvrant, peinture métallisée et appuie-tête arrière. La climatisation était de série!
MG ZS
À la différence de la ZR, la ZS a des racines bien japonaises et suite aux accords entre Rover et Honda, elle fut lancée en version 5 portes (Rover400 ou Honda Civic). Exclusivement dessinée pour Rover une version 4 portes suivra en 1996.
Pour la carrosserie le traitement est le même que celui appliqué sur la ZR : calandre, boucliers massifs, jupes latérales, entourages de sortie d’échappement en inox comme sur la ZR. Un aileron arrière impressionnant est aussi disponible.
Initialement la voiture la voiture est présentée en France équipée du KV6 2.5 l de 177cv !
Les versions diesel sont équipées comme la ZR de versions 101 puis 115cv.
MG ZT et ZT-T
C’est la version musclée de la Rover 75 !
Ce projet d’origine Rover reçut l’aval de BMW fin 1994. Cette voiture était conçue autour du moteur KV6.
Au salon de Genève 2000 Rover présente une version 75 Sport refusée par BMW car elle risquait de faire de l’ombre à certains de ses modèles ! Sa descendante sera la MG ZT qui existera aussi en version ZT-T (break).
En France la voiture sera disponible avec, avant tout, le KV6 2.5 l de 185 cv qui passe à 177 cv sur la version automatique.
Deux autres motorisations seront disponibles à savoir une version turbo du 1.8l série K de 160 cv et un turbo diesel common- rail ( CDTI)de 131 cv d’origine BMW.
Au niveau cosmétique la recette sport est encore appliquée : boucliers plus enveloppants suppression des chromes, jantes 18″, sorties d’échappement soulignées par un jonc aluminium, suppression du bois sur le tableau de bord, sièges en cuir et alcantara !
Au niveau châssis on remarque des freins de plus gros diamètre et des suspensions raffermies.
En ce qui concerne l’équipement des voitures livrées en France intègre de nombreuses options anglaises en particulier sur la version pack qui comprend des phares au xénon. Les options concernent principalement les sièges électriques, le toit ouvrant, un rideau arrière pare-soleil électrique, différents équipements radio dont un comprenant un lecteur CD, K7, navigation et télévision !
Save the Z !
Cette gamme de MG a vu 80% de ses effectifs disparaître, il serait bon que les quelques amateurs qui en possèdent encore rejoignent le MG Club de France afin de nous aider à préserver ce patrimoine qui fait partie à part entière de la famille MG.
MG ZR
En 2004 intervient un restylage avec de nouveaux boucliers, une nouvelle calandre et des optiques carénées.
A l’intérieur on trouve un nouveau tableau de bord avec des aérateurs ronds et la position de la pédale d’embrayage est abaissée rendant le pédalier plus confortable.
MG ZS
A l’été 2002 apparaît une version 4 cylindres 1.8 série K de la ZR 160 mais dégonflé à 117cv et dépourvu de l’admission variable VVC.
Le restylage de 2004 lui donnera une image plus agressive avec au menu : doubles optiques sous glace unique, calandre à barres horizontales, jupes redessinées, kit carrosserie façon X Power SV comprenant des extensions d’ailes et de fausses ouïes d’ailes avant verticales ainsi qu’un becquet arrière plus discret !
La planche de bord redessinée dans sa partie supérieure et centrale reçoit les mêmes bouches d’aération circulaires que la ZR !
La gamme est disponible en 4 ou 5 portes .
Lors de la fermeture de l’usine et la mise sous administration judiciaire, Honda récupère les outillages de Rover 45 et MG ZS excluant tout espoir de seconde vie en Chine !
MG ZT et ZT-T
Le restylage de Mars 2004 s’appliquera aussi aux ZT (calandre XPower SV, boucliers, optiques, tableau de bord mat et une option tableau de bord bois).
Dans le courant de l’année 2000 MG Rover négocie avec Ford la fourniture du V8 4.6l Modular pour l’ex De Tomaso Guara , future MG X Power SV dont le groupe vient de racheter les droits à l’américain Qvale, et la déclinaison sportive de la Rover 75, la MG ZT .
Ceci aboutira à la très spéciale ZT 260 !
Il s’agira de convertir une traction en propulsion et remplacer le KV6 2.5l transversal par un V8 4.6l longitudinal.
Les transformations étaient importantes : freins, suspensions arrières, recul du moteur afin de loger le V8, pose d’une climatisation et d’un chauffage plus petits, peu fiables et d’une faible efficacité, batterie repoussée à l’arrière, et enfin une boîte 5 vitesses américaine de marque Tremec.
La conception de ce modèle sera confiée au préparateur anglais Prodrive ,ce qui donnera des voitures difficiles à conduire et qui forcera MG Rover à se tourner vers l’américain Roush pour la mise au point.
La ZT 260 ne sera commercialisée en France qu’à l’automne 2004, elle se distingue par ses badges et ses quatre sorties d’échappement !
MG ZR
La version qui justifie pleinement le badge MG est la ZR160 digne héritière de la Rover 200 BRM avec son moteur K 1796 cc de 160 cv à 6900 tours/minutes et 174 n.m de couple à 4700 tours/minute, ses 4 freins à disque dont 2 ventilés à l’avant et ses jantes de 17”.
Elle procure une vitesse maximale de 210 km/het un 0-100km/h en 7.8 secondes !
MG ZS
La connexion Honda lui apporte des essieux à double triangle à l’avant et à bras multiples à l’arrière !
La plus séduisante est logiquement la motorisation V6 avec 177cv à 6500tours/minutes et 240nm à 4000trs/mn, un 0-100km/h en 7.7secondes et une vitesse maximale de 224km/h !
MG ZT et ZT-T
La ZT 190 V6 de 185 cv est donnée pour 225km/h et un 0-100km/h en 8.2 secondes.
La puissance de la ZT 260 est de 260cv à 5000trs/mn avec un couple maximal de 410nm à 4000trs/mn.
La vitesse maximale est de 250 km/h bridée électroniquement et le 0-100 km/h est abattu en 6.6 secondes.
MG ZR
La production totale de la MG ZR est de 82 389 exemplaires dont 8453 ZR 160 !
En France il fut importé 2351 ZR dont 466 ZR 160.
MG ZS
La production totale s’élève à 27 519 exemplaires dont 14 586 en 5 portes et 12 933 en 4 portes.
La ZS 180 représente 6 876 exemplaires dont 253 vendues en France. La phase 2 séduira quant à elle 8 acheteurs!
MG ZT et ZT-T
La production totale de ZT s’élève à 27 149 unités.
En France il y eut :
| Thème | Sous-thème | Numéro | Date |
| MG ZR | 20 ans de ZR, ZS, ZT | 61 | mai-21 |
| MG ZR | Histoire de moteurs 10 : les moteurs Rover 2/2 | 65 | mai-22 |
| MG ZR | La MG ZR | 41 | mai-16 |
| MG ZR | Le moteur Rover K | 50 | août-18 |
| MG ZR | Le moteur Rover K VVC | 51 | nov-18 |
| MG ZR, ZS, ZT | 20 ans de ZR, ZS, ZT | 61 | mai-21 |
| MG ZS | 20 ans de ZR, ZS, ZT | 61 | mai-21 |
| MG ZS | Histoire de moteurs 10 : les moteurs Rover 2/2 | 65 | mai-22 |
| MG ZS | La MG ZS de Sylvain Defieu | 35 | nov-14 |
| MG ZS | Le moteur Rover K | 50 | août-18 |
| MG ZS | Le moteur Rover K VVC | 51 | nov-18 |
| MG ZT | 20 ans de ZR, ZS, ZT | 61 | mai-21 |
| MG ZT | Histoire de moteurs 10 : les moteurs Rover 2/2 | 65 | mai-22 |
| MG ZT | La MG ZT et ZT-T | 43 | nov-16 |
| MG ZT | La MG ZT-T 260 de Nicolas Roughol | 66 | août-22 |
| MG ZT | MG ZT T V8 260 | 16 | nov-06 |
| MG ZT | Speed salt and sun : projet X15, une ZT-T à Bonneville | 62 | août-21 |
