Vous êtes dans le coin des « modernes », ce qui désigne toutes les MG de 1993 à 2009, vaste groupe avec les
F, TF, ZS, ZR, ZT, ZT-T, XPower SV, sans oublier les RV8.
Ce registre concerne spécifiquement les MGF et les MGTF
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Notre team est à votre disposition :
Patrick Hagenaers pour les MG F et TF / contact : patrick.hagenaers@mgclubdefrance.com
Pour les autres registres :
Nicolas Roughol pour les MG ZR, ZS, ZT et ZTT / contact : nicolas.roughol@mgclubdefrance.com
Christophe Esterle et Philippe Paillas pour les MG RV8 / contact : rv8@mgclubdefrance.com
C’est après 15 ans d’absence, si l’on excepte l’exclusive RV8, que le sigle MG va faire son grand retour avec l’apparition de la MGF.Dès l’année 1992, le groupe ROVER cherche à faire revenir la marque MG au premier plan, avec un véhicule moderne reprenant les qualités routières qui ont fait la réputation de la marque. L’étude du nouveau projet PR3 est confié à la MGA development mais le choix du style reste «maison» à travers le «Rover Group Canley Design», dirigé par Gerry MacGovern.
Les premières épures, puis les prototypes, montrent une rupture avec les précédentes productions MG, en adoptant une ligne toute en rondeurs, un moteur Rover (il s’agit du petit bloc K créé en 1990 et déjà en service sur les Métro et autres Rover 200) installé en position centrale arrière, et un système de suspension inédit baptisé Hydragas, basé sur un principe d’échange de fluide entre les suspensions avant et arrière (le débattement d’une roue avant comprime le gaz contenu dans les unités de remplissage avant et arrière, et le raidissement de la roue arrière, et ce système allie à la fois confort et tenue de route). On peut noter aussi le montage d’une direction électrique à la place d’une assistance hydraulique, une première pour une voiture de série.
La MGF est présentée au public au Salon Mondial de Genève en mars 1995, et la commercialisation intervient au mois d’août de la même année, sous l’égide de BMW qui vient de racheter le groupe MG Rover. Cette première version de la MGF, baptisés plus tard MKI, est proposée avec 2 mécaniques 1,8i (118cv) et VVC1 (143cv).
La MGF se distingua par de nombreuses innovations :
Le succès est immédiat, comme en témoignent les articles de presse du moment :
« Avec son moteur central et sa propulsion, le roadster MGF peut se vanter de proposer l’une des meilleures tenues de route du marché »
« L’habitacle est dans la plus pure tradition britannique »
« Pour un prix attractif, vous pouvez vous offrir un charmant roadster qui égayera vos vacances et vos week-ends en amoureux ».
Plus généralement, les avantages reconnus à la MGF sont ceux d’un roadster authentique qui dispose d’un excellent comportement routier et d’un prix de vente attractif. A l’inverse, la position de conduite est discutable, le moteur peu accessible, le coffre restreint et les équipements de série sont limités.
Ce numéro peut être trouvé à deux endroits identifiés 1 sur le croquis ci-dessous :
A. Dans le coin inférieur gauche du pare-brise
B. Sur la plaque constructeur placée sous le capot avant du côté droit.
La plaque constructeur ressemblera à celle-ci :
Le nom du constructeur évoluera dans le temps pour devenir MG Rover Group et puis MG Motor
SIGNIFICATIONS DU NUMERO VIN
Prenons l’exemple du numéro suivant :
S|A|R|R|D|W|B|G/T|B/M/J|A/W/D|D|000251
Valeurs fixes
· 1/2/3 identité mondiale du constructeur
SAR = MG Rover UK
SDP = NAC MG UK Ltd
LNP = Nanjing MG China
· 4/5. Marque/Modèle
……. RD = MGF & MG TF
……. EF = Nanjing MG TF
Variables
· 6. W/M/Z = Variante du modèle/Niveau de finition
o W= Standard = TL3 (Entrée de gamme)
o M= TL5 (Gamme moyenne)
o L= VVC 160 TL7.1
o Z = Gamme Trophy 160
o 3 = VVC 150 Mexico
o 2= Nanjing MG design
· 7. B = Style de carrosserie (cabriolet 2 portes) / 6
· 8. Type de moteur G/T/P/E/K/P/N
o E= K1.6i Trophy (16K4 F…) 115CV / 85kW
o G = K1.8 MPi (MPi est Multi Point injection)(18K4 F…) 120CV / 88kW
o K = K1,8i 2002 ECD3 compatible OBD (18K4 F…) 136CV /100kW
o T = K1.8 VVC (VVC est Variable Valve Control) (18K4 K…)145CV/107kW
o P = K1.8i 2002 ECD3 compatible OBD (18K4 K…)160CV / 118kW
o N = K1.8i 2002 ECD3 compatible OBD (18K4 K30)150CV / 110kW Basse compression pour le Mexique
o H= K1.8i Chine Nanjing MG
· 9. B/C/D/J/N/M/X = Direction, Transmission, Moteur
o B= … Conduite à Droite, BV manuelle 5 rapports
o C= 1800 CàD, BV manuelle 5 rapports (rapport final BV VVC)
o X = 1800 Conduite à Gauche, BV CVT Steptronic
o J= 1800 Conduite à Droite, BV CVT Steptronic
o N= 1800 CàG, BV manuelle 5 rapports (rapport final BV VVC)
o M= … Conduite à Gauche, BV manuelle 5 rapports
o 8 = 1800 CàG, BV manuelle 5 rapports (rapport final BV VVC) Version Mexico
o 1= 1800 CàG, BV manuelle 5 rapports (rapport final BV VVC) (NAC MG)
o 3= 1800 CàG, BV CVT Steptronic (NAC MG)
· 10.A/W/X = Changements de modèle
o A= Début de production le 27 août 1995 avec le numéro de série AD000251 jusqu’avril 1997
o W= Année modèle 1998 avec des changements importants (début en avril 1997) à partir du numéro de série WD023915
o X = Année modèle 1999 avec un début en mai 1998à partir du numéro de série XD038935
o Y= MGF Mark 2 à partir du numéro VIN YD 511xxx
o 1= MGF Mark 2 à partir du numéro VIN 1D 522xxx (ou 523xxx)
o 2= Année modèle 2002 à partir de juillet 2001
o 3= Année modèle 2003 à partir de juillet 2002
o 4= Année modèle 2004 à partir de juillet 2003
o 5= Année modèle 2005 à partir de juillet 2004
o 7 = Année modèle 2007
o 8= Année modèle 2008
o 9= Année modèle 2009
· 11. D/G Usine d’assemblage
….. D = Longbridge UK
……G = China Nanjing Pukou
· 12.-18. xxxxxx 6 caractères=numéro de série
REMARQUE:
Le numéro VIN ne contient aucune codification spécifique qui distingue les MGF des MGTF et ce n’est que par les numéros de série que l’on retrouve les différents modèles:
De D000001 à D041975 = MGF MKI
De D500001 à D511058 = MGF MKI sur la nouvelle chaîne de montage
De D511059 à D535576 = MGF MKII
De D600101 à D641760 = MGTF
De G000001 à G000500 = LE500
Avec le recul, on se rend compte que ce modèle d’une conception particulière a vécu pendant 6 ans avec peu de modifications et a été remplacé par la MGTF en 2002 qui fut produite jusqu’en avril 2005 avec quelques évolutions.
Malgré le peu de modifications apportées en production, un nombre très important de variantes et de séries limitées sont apparues au fil des années. En voici une synthèse :
Modèles : 1.8 MPi et VVC
Construction : 1995 à 1999 No. VIN : 000251 à 511058 Equipements : Ouverture par télécommande, anti-démarrage, alarme volumétrique, vitres électriques et rétroviseurs chauffés. Direction assistée électrique EPAS et freins ABS sur la VVC. Garniture : Sièges mi-cuir sur la VVC Observations : Direction assistée EPAS montée de série sur la 1.8 MPi à partir de 1998. |
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Introduction : Printemps 1998 Versions : 1.8 MPi et VVC Equipements : Ouverture par télécommande, anti-démarrage, alarme volumétrique, vitres électriques et rétroviseurs chauffés. Direction assistée électrique EPAS et freins ABS sur la VVC, pack chrome pour le cendrier, l’allume cigare, les poignées de portes et la calandre en inox. Teinte : Brooklands Green avec capote beige Garniture : Sièges en cuir beige Roues : Jantes « Abingdon style » 16 pouces avec pneus Goodyear F1 (215/40 R16) Observations : Les jantes 16 pouces ont ensuite été proposées sur tous les modèles MGF |
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Introduction : Mars 1999 Production : 2000 unités Versions : 1.8 MPi et VVC Equipements : Ouverture par télécommande, anti-démarrage, alarme volumétrique, vitres électriques et rétroviseurs chauffés. Direction assistée électrique EPAS et freins ABS sur la VVC, pack chrome pour le cendrier, l’allume cigare, les poignées de portes et la calandre en inox. Teintes :CarrosserieMulberry Red et Capote Noir et inversément Garniture : Sièges en cuir Roues : Jantes 16 pouces multi-branches Observations : Certains marchés ont bénéficié d’une version grise argentée |
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Construction : 1999 à 2002 No. VIN : 511058 à 535576 Evolutions : Nouvelle direction assistée EPAS, réservoir carburant à doubles parois, joint de culasse renforcé. Encadrement du pare-brise peint dans la teinte de la carrosserie, cabochons des clignotants avant blancs au lieu de couleur orange. Equipements : Ouverture par télécommande, anti-démarrage, alarme volumétrique, vitres électriques et rétroviseurs chauffés. Direction assistée électrique EPAS et freins ABS sur la VVC. Système audio avec 6 enceintes dont deux au niveau de la têtes des occupants. Garniture : Nouveaux sièges mi-cuir plus confortables, portières avec insert métallique ou en bois en option, nouvelle console centrale avec levier de vitesse et contour en aluminium. Les commandes du chauffage sont maintenant de couleur argentée. Roues : Jante « Minilite » à 8 rayons pour la 1,8 MPi et jante 16 pouces 6 rayons pour la VVC Observations : Les logos ont disparu |
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Construction : 2000 à 2002 Transmission : Boîte de vitesses ZF séquentielle (CVT) à 6 rapports avec commande par palettes au volant et par levier de vitesses. Equipements : Ouverture par télécommande, anti-démarrage, alarme volumétrique, vitres électriques et rétroviseurs chauffés. Direction assistée électrique EPAS et freins ABS. Observations : Cette boîte ne fut disponible que le moteur 1,8 MPi car elle était limitée au niveau du couple et du régime moteur. |
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Introduction : Juillet 2000 Production : 650 unités Versions : 1.8 MPi et VVC Equipements : Ouverture par télécommande, anti-démarrage, alarme volumétrique, vitres électriques et rétroviseurs chauffés. Direction assistée électrique EPAS et freins ABS, pack chrome pour le cendrier, l’allume cigare, les poignées de portes et la calandre en inox. Déflecteur arrière. Teinte :bleue (Wedgewood Blue) Garniture : Sièges en cuir Roues : Jantes 16 pouces multi-branches |
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Introduction : Mai 2001 Version : 1.8 VVC Equipements : Ouverture par télécommande, anti-démarrage, alarme volumétrique, vitres électriques et rétroviseurs chauffés. Direction assistée électrique EPAS et freins ABS, pack chrome pour le cendrier, l’allume cigare, les poignées de portes et la calandre en inox. Teintes :jaune (Trophy Yellow) et bleue (Trophy Blue) Garniture : Sièges en cuir et console centrale et garnitures de portières dans la teinte de la carrosserie Roues : Jantes 16 pouces multi-branches Observations : Evolution du moteur à 160 cv, suspension surbaissée, étriers de frein avant AP Racing à 4 pistons et disques plus grands, déflecteurs avant et arrière et optiques de phare spécifiques |
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Introduction : Mai 2001 Equipements : très dépouillée Teintes : choix multiples Garniture : Sièges en tissu Roues : Jantes 15 pouces Observations : Ce modèle fut lancé en parallèle à la Trophy 160 pour concurrencer la MAZDA MX-5 équipée d’un moteur de la même cylindrée. |
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Introduction : Octobre 2001 Production : 680 unités Versions : 1.8 MPi et VVC Equipements : Ouverture par télécommande, anti-démarrage, alarme volumétrique, vitres électriques et rétroviseurs chauffés. Direction assistée électrique EPAS et freins ABS, pack chrome pour le cendrier, l’allume cigare, les poignées de portes et la calandre en inox. Déflecteurs avant et arrière. Autoradio CD. Teintes :choix multiple Garniture : Sièges en cuir Roues : Jantes 16 pouces multi-branches |
A partir de l’année 2002, la MGF profite d’un profond lifting et devient la MGTF : optiques effilés et boucliers retravaillés, plus agressifs. Le châssis est rigidifié, la suspension multibras est nouvelle et s’appuie sur des «classiques» amortisseurs télescopiques. De nouveaux moteurs complètent cette nouvelle MG-TF (en référence aux appellations du passé): L’entrée de gamme est un pétillant 1.6 de 115 ch, suivi d’un 1.8, décliné cette fois en trois niveaux de puissance : 120 ch (livré exclusivement avec la boîte séquentielle Stepspeed), 135 et 160 ch.
En 2005, apparaît une ultime évolution de la TF. Pas de modification stylistique mais des petites améliorations telles qu’une nouvelle capote incorporant une custode en verre dégivrante. Une nouvelle gamme de couleur fait également son apparition, et la suspension est assouplie pour répondre aux critiques des propriétaires de modèles équipés de jantes 16’. La MGTF sera produite jusqu’à la faillite du groupe MG Rover, le 7 avril 2005.
Suite à la reprise de la marque MG par le groupe Chinois SAIC, deux séries limitées de la MGTF vont être lancées en 2008 et 2009. Il s’agit respectivement des modèles LE500 et LE85.
 Modèle : MG TF
Construction : Février 2002 à Avril 2005 No. VIN : 000101 – 641764 Améliorations : Nouvelle suspension à ressorts hélicoïdaux et une structure de carrosserie renforcée. Nouvelle démultiplication de la crémaillère de direction. Equipements : Similaires à la MK2 Teintes : Plus de choix que sur la MGF Garniture : Sièges mi-cuir de série et cuir en option Observations : La nouvelle dénomination « TF » engendra de nombreuses réactions auprès des amateurs de la marque MG. |
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Introduction : Juillet 2002 Production : 1063 unités Versions : TF135 et TF160 Equipements : Idem MGTF avec le Pack Chrome, et les feux ant-brouillard avant. La TF135 fut également équipée du Pack Sport 2 (ABS, disque de frein avant 304mm) qui était de série sur la TF160. Teintes :Solar Red, XPower Grey, Starlight Silver, Le Mans Green et Trophy Blue Garniture : Sièges en Alcantara ou en cuir noir. Capote teintée. Roues : Jantes 16 pouces 11 branches |
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Introduction : Mars 2003 Production : 2624 unités Versions : TF115 et TF135 Equipements : Idem MGTF avec pommeau de levier de vitesses MOMO en cuir, volant en cuir, filet ant-remous et tableau de bord gris. Teintes :Starlight Silver, Trophy Blue, Anthracite Metallic et Pearl Black Garniture : Sièges en Alcantara bleus et capote bleue. Roues : Jantes 16 pouces « Abingdon » |
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Introduction : Octobre 2003 Production : 1073 unités Versions : TF115, TF135 et TF160 Equipements : Idem MGTF avec pommeau de levier de vitesses MOMO en cuir, volant en cuir. Hardtop de la même teinte que la carrosserie. Lecteur CD. Etriers de frein avant AP Racing (Sport Pack 2), feux anti-brouillard avant et rétroviseurs couleur carrosserie. Teintes :Starlight Silver, Nightfire Red, Rave Black et Pearl Black. Garniture : Sièges Gunsmoke en Alcantara/cuir. Roues : Jantes 16 pouces 11 branches |
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Introduction : Janvier 2004 Production : 1600 unités Versions : TF115, TF135 et TF160 Equipements : Idem MGTF avec pommeau de levier de vitesses et levier de frein à main en aluminium, volant en cuir. Feux anti-brouillard avant. Teintes :Starlight Silver, Pearl Black et Goodwood Green Garniture : Sièges Alcantara grenadine et cuir noir pour les versions argentées et noires. Finition bois et couleur tabac pour la version en vert. Roues : Jantes 16 pouces 11 branches Observations : Logos « Anniversary 1994 MG 2004 » sur le coffre arrière et les sièges. |
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Introduction : Juillet 2004 Production : 1480 unités Versions : TF115, TF135 et TF160 Equipements : Sport Pack 2 avec pommeau de levier de vitesses MOMO et levier de frein à main aluminium, volant en cuir. Feux anti-brouillard avant, filet anti-remous et radio CD Sony CDX-2000 CD. Teintes :XPower Grey, Sonic Blue, Starlight Silver, Firefost Red et Dover White Garniture : Sièges Alcantara gris et noir avec logo MG, capote grise Roues : Jantes 16 pouces 11 branches |
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Introduction : Octobre 2004 Production : 30 unités Version : TF160 Equipements : Pack Chrome avec pommeau de levier de vitesses et levier de frein à main chromés, volant en cuir. Feux anti-brouillard avant et radio MP3. Console centrale argentée. Teintes :Blanche avec 2 bandes bleues Garniture : Sièges Alcantara bleus et cuir noir avec logo MG, capote grise Roues : Jantes 16 pouces 11 branches Observations : Cette édition limitée était numérotée avec une plaque fixée entre les deux sièges mentionnant le numéro dans la série. |
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Construction : Février à Avril 2005 No. VIN : 637929 – 641764 Versions : TF115, TF135 et TF160 Améliorations : – Nouvelle capote avec lunette arrière en verre – Nouvelle gamme de couleurs et garnitures – Nouveau badge pour la TF160 – Nouveau type de jante sur les TF115 et TF135 – Nouvelle gamme audio – Nouvelle suspension plus souple |
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Introduction : Août 2008 Production : 500 unités Versions : TF115, TF135 et TF160 Equipements : Hardtop dans la teinte de la carrosserie, climatisation, freins ABS avec EBD, filet anti-remous, lunette arrière en verre, étriers des freins avant à 4 pistons et autoradio CD et Bluetooth. Teintes :Crystal White, Vibrant Orange, Scorched Red, Graphite Grey, Intense Blue, Raven Black Garniture : Sièges en cuir, tableau de bord noir et nouveaux instruments de couleur noire. Roues : Jantes 16 pouces 11 branches |
Modèle : TF LE85
Introduction : 2009
Production : 50 unités
Version : TF135
Equipements : Nouvelle suspension à gaz Bilstein, climatisation, filet anti-remous, radar de recul, capote noire avec lunette arrière en verre, autoradio avec MP3
Teintes :Intense Cassis, Ice White, Enigmatic Silver toutes avec une bande latérale.
Garniture : Sièges en cuir Aubergine
Roues : Jantes 16 pouces
| MOTEUR | 1.6i | 1.8i Steptronic | 1.8i | 1.8 VVC | Trophy 160 |
| Configuration | En ligne | En ligne | En ligne | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Soupapes | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Paliers | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Bloc cylindres / Culasse | Aluminium | Aluminium | Aluminium | Aluminium | Aluminium |
| Entraînement cames | 1 Courroie | 1 Courroie | 1 Courroie | 2 Courroies | 2 Courroies |
| Calculateur | MEMS 1.9 | MEMS 1.9 | MEMS 1.9 | MEMS 2J | MEMS3 |
| Cylindrée | 1588 cc | 1796 cc | 1796 cc | 1796 cc | 1796 cc |
| Alésage / course | 80 x 79 mm | 80 x 89 mm | 80 x 89 mm | 80 x 89 mm | 80 x 89 mm |
| Taux de compression | 10,5 / 1 | 10,5 / 1 | 10,5 / 1 | 10,5 / 1 | 10,5 / 1 |
| Puissance maxi | 112 cv / 84 Kw @ 6250 t/m |
120 cv / 88 Kw @ 5500 t/m |
120 cv / 88 Kw @ 5500 t/m |
145 cv / 107 Kw @ 7000 t/m |
160 cv / 118 Kw @ 7000 t/m |
| Couple maxi | 145 Nm @ 4700 t/m |
165 Nm @ 3000 t/m |
165 Nm @ 3000 t/m |
174 Nm @ 4500 t/m |
174 Nm @ 4200 t/m |
| Régime maxi | 6800 t/m | 6000 t/m | 6800 t/m | 7100 t/m | 7100 t/m |
| Circuit de refroidissement | 10,5 litres | 10,5 litres | 10,5 litres | 10,5 litres | 10,5 litres |
| Huile moteur | 4,5 litres | 4,5 litres | 4,5 litres | 4,5 litres | 4,5 litres |
| Huile transmission | 2,2 litres | 2,2 litres | 2,2 litres | 2,2 litres | 2,2 litres |
| CO2 | 177g/km | 182g/km | 206g/km | 189g/km | 190g/km |
| TRANSMISSION | 1.6i | 1.8i Steptronic | 1.8i | 1.8 VVC | Trophy 160 |
| Boîte de vitesses | PG1 5 rapports | ZF à transmission variable (CVT) | PG1 5 rapports | PG1 5 rapports | PG1 5 rapports |
| Rapport 1ère | 3,167:1 | 2,416:1 | 3,167:1 | 3,167:1 | 3,167:1 |
| Rapport 2ème | 1,842:1 | 1,520:1 | 1,842:1 | 1,842:1 | 1,842:1 |
| Rapport 3ème | 1,308:1 | 1,123:1 | 1,308:1 | 1,308:1 | 1,308:1 |
| Rapport 4ème | 1,033:1 | 0,845:1 | 1,033:1 | 1,033:1 | 1,033:1 |
| Rapport 5ème | 0,765:1 | 0,681:1 | 0,765:1 | 0,765:1 | 0,765:1 |
| Rapport 6ème | 0,518:1 | ||||
| Rapport en mode CVT | 0,443:1 | ||||
| Rapport MA | 3,000:1 | 2,658:1 | 3,000:1 | 3,000:1 | 3,000:1 |
| Rapport final | 3,938:1 | 5,763:1 | 3,938:1 | 4,200:1 | 4,200:1 |
| Vitesse @ 1000 t/m roues 15″ | 35,6 kmh | 35,9 kmh(6ème) / 42,1 kmh(CVT) | 35,6 kmh | 33,4 kmh | – |
| Vitesse @ 1000 t/m roues 16″ | – | – | – | 32,9 kmh | 32,9 kmh |
| Vitesse maxi | 186,7 kmh | 189,9 kmh | 193,1 kmh | 204,4 kmh | 220,1 kmh |
| ELECTRICITE | 1.6i | 1.8i Steptronic | 1.8i | 1.8 VVC | Trophy 160 |
| Batterie | 63 Ah | 63 Ah | 63 Ah | 63 Ah | 63 Ah |
| Alternateur | 85 amp | 85 amp | 85 amp | 85 amp | 85 amp |
| SUSPENSION ET DIRECTION | 1.6i | 1.8i Steptronic | 1.8i | 1.8 VVC | Trophy 160 |
| Suspension avant | Hydragas + amortisseurs | Hydragas + amortisseurs | Hydragas + amortisseurs | Hydragas + amortisseurs | Hydragas + amortisseurs |
| Barre stabilisatrice avant | 20 mm | 20 mm | 20 mm | 20 mm | 20 mm |
| Suspension arrière | Hydragas + amortisseurs | Hydragas + amortisseurs | Hydragas + amortisseurs | Hydragas + amortisseurs | Hydragas + amortisseurs |
| Barre stabilisatrice arrière | 18 mm | 18 mm | 18 mm | 18 mm | 18 mm |
| Direction | Crémallière avec assist. électrique | Crémallière avec assist. électrique | Crémallière avec assist. électrique | Crémallière avec assist. électrique | Crémallière avec assist. électrique |
| Nombre de tours volant | 3,1 | 3,1 | 3,1 | 3,1 | 3,1 |
| Diamètre volant | 355 mm | 355 mm | 355 mm | 355 mm | 355 mm |
| ROUES | 1.6i | 1.8i Steptronic | 1.8i | 1.8 VVC | Trophy 160 |
| Pneumatiques avant | 185/55 VR 15 | 185/55 VR 15 | 185/55 VR 15 | 185/55 VR 15 ou 195/45 R16 | 195/45 R16 |
| Pneumatiques arrière | 205/50 VR 15 | 205/50 VR 15 | 205/50 VR 15 | 205/50 VR 15 ou 215/40 ZR16 | 215/40 ZR16 |
| Roue de réserve | 175/65 x R14 | 175/65 x R14 | 175/65 x R14 | 175/65 x R14 | 175/65 x R14 |
| FREINS | 1.6i | 1.8i Steptronic | 1.8i | 1.8 VVC | Trophy 160 |
| Avant | Disque ventilé 240 mm | Disque ventilé 240 mm | Disque ventilé 240 mm | Disque ventilé 240 mm | Disque ventilé 304 mm |
| Arrière | Disque 240 mm | Disque 240 mm | Disque 240 mm | Disque 240 mm | Disque 240 mm |
| ABS | Bosch 5,3 circuit triple (option) | Bosch 5,3 circuit triple (option) | Bosch 5,3 circuit triple (option) | Bosch 5,3 circuit triple | Bosch 5,3 circuit triple |
| DIMENSIONS | 1.6i | 1.8i Steptronic | 1.8i | 1.8 VVC | Trophy 160 |
| Longueur / largeur hors tout | 3910 / 1780 mm | 3910 / 1780 mm | 3910 / 1780 mm | 3910 / 1780 mm | 3910 / 1780 mm |
| Hauteur hors tout | 1270 mm | 1270 mm | 1270 mm | 1270 mm | 1249 mm |
| Garde au sol | 134 mm | 134 mm | 134 mm | 134 mm | 114 mm |
| Empattement | 2380 mm | 2380 mm | 2380 mm | 2380 mm | 2380 mm |
| Voie avant | 1400 mm | 1400 mm | 1400 mm | 1400 mm | 1400 mm |
| Voie arrière | 1410 mm | 1410 mm | 1410 mm | 1410 mm | 1410 mm |
| Diamètre de braquage | 10,5 m | 10,5 m | 10,5 m | 10,5 m | 10,5 m |
| Réservoir à carburant | 50 litres | 50 litres | 50 litres | 50 litres | 50 litres |
| Carburant | 95 octanes sans plomb | 95 octanes sans plomb | 95 octanes sans plomb | 95 octanes sans plomb | 95 octanes sans plomb |
| Poids à vide | 1095 kg | 1100 kg | 1060kg | 1070 kg | 1115 kg |
| Poids maxi en charge | 1320 kg | 1320 kg | 1320 kg | 1320 kg | 1320 kg |
| Répartition poids avant/arrière | 45/55 % | 45/55 % | 45/55 % | 45/55 % | 45/55 % |
| Capacité coffre | 210 litres | 210 litres | 210 litres | 210 litres | 210 litres |
| Charge maxi galerie coffre | 20 kg | 20 kg | 20 kg | 20 kg | 20 kg |
| Cx | 0,36 | 0,36 | 0,36 | 0,36 | 0,36 |
| MOTEUR | TF115 | TF120 Stepspeed | TF135 | TF160 |
| Configuration | En ligne | En ligne | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Soupapes | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Paliers | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Bloc cylindres / Culasse | Aluminium | Aluminium | Aluminium | Aluminium |
| Entraînement cames | 1 Courroie | 1 Courroie | 1 Courroie | 1 Courroie |
| Calculateur | MEMS 3 | MEMS 3 | MEMS 3 | MEMS 3 |
| Cylindrée | 1588 cc | 1796 cc | 1796 cc | 1796 cc |
| Alésage / course | 80 x 79 mm | 80 x 89 mm | 80 x 89 mm | 80 x 89 mm |
| Taux de compression | 10,5 / 1 | 10,5 / 1 | 10,5 / 1 | 10,5 / 1 |
| Puissance maxi | 116 cv / 85 Kw @ 6250 t/m |
120 cv / 88 Kw @ 5500 t/m |
136 cv / 100 Kw @ 6750 t/m |
160 cv / 118 Kw @ 6900 t/m |
| Couple maxi | 145 Nm @ 4700 t/m |
165 Nm @ 3000 t/m |
165 Nm @ 5500 t/m |
174 Nm @ 4200 t/m |
| Régime maxi | 6800 t/m | 6000 t/m | 6000 t/m | 7100 t/m |
| Circuit de refroidissement | 10,5 litres | 10,5 litres | 10,5 litres | 10,5 litres |
| Huile moteur | 4,5 litres | 4,5 litres | 4,5 litres | 4,5 litres |
| Huile transmission | 2,2 litres | 2,2 litres | 2,2 litres | 2,2 litres |
| CO2 | 169g/km | 194g/km | 189g/km | 179g/km |
| TRANSMISSION | TF115 | TF120 Stepspeed | TF135 | TF160 |
| Boîte de vitesses | PG1 5 rapports | ZF à transmission variable (CVT) | PG1 5 rapports | PG1 5 rapports |
| Rapport 1ère | 3,167:1 | 2,416:1 | 3,167:1 | 3,167:1 |
| Rapport 2ème | 1,842:1 | 1,520:1 | 1,842:1 | 1,842:1 |
| Rapport 3ème | 1,308:1 | 1,123:1 | 1,308:1 | 1,308:1 |
| Rapport 4ème | 1,033:1 | 0,845:1 | 1,033:1 | 1,033:1 |
| Rapport 5ème | 0,765:1 | 0,681:1 | 0,765:1 | 0,765:1 |
| Rapport 6ème | 0,518:1 | |||
| Rapport en mode CVT | 0,443:1 | |||
| Rapport MA | 3,000:1 | 2,658:1 | 3,000:1 | 3,000:1 |
| Rapport final | 3,938:1 | 5,763:1 | 4,200:1 | 4,200:1 |
| Vitesse @ 1000 t/m roues 15″ | 35,6 kmh | 35,9 kmh(6ème) / 42,1 kmh(CVT) |
33,4 kmh | |
| Vitesse @ 1000 t/m roues 16″ | 35,1 kmh | 35,3 kmh(6ème) / 41,4 kmh(CVT) |
32,9 kmh | 32,9 kmh |
| Vitesse maxi | 189,9 kmh | 189,9 kmh | 204,4 kmh | 220,5 kmh |
| ELECTRICITE | TF115 | TF120 Stepspeed | TF135 | TF160 |
| Batterie | 63 Ah | 63 Ah | 63 Ah | 63 Ah |
| Alternateur | 85 amp | 85 amp | 85 amp | 85 amp |
| SUSPENSION ET DIRECTION | TF115 | TF120 Stepspeed | TF135 | TF160 |
| Suspension avant | Ressort hélicoïdal + amortisseur | Ressort hélicoïdal + amortisseur | Ressort hélicoïdal + amortisseur | Ressort hélicoïdal + amortisseur |
| Barre stabilisatrice avant | 20 mm | 20 mm | 20 mm | 20 mm |
| Suspension arrière | Ressort hélicoïdal + amortisseur | Ressort hélicoïdal + amortisseur | Ressort hélicoïdal + amortisseur | Ressort hélicoïdal + amortisseur |
| Barre stabilisatrice arrière | 18 mm | 18 mm | 18 mm | 18 mm |
| Direction | Crémallière avec assist. électrique | Crémallière avec assist. électrique | Crémallière avec assist. électrique | Crémallière avec assist. électrique |
| Nombre de tours volant | 2,8 | 2,8 | 2,8 | 2,8 |
| Diamètre volant | 355 mm | 355 mm | 355 mm | 355 mm |
| ROUES | TF115 | TF120 Stepspeed | TF135 | TF160 |
| Pneumatiques avant | 185/55 VR 15 ou 195/45 R16 | 185/55 VR 15 ou 195/45 R16 | 185/55 VR 15 ou 195/45 R16 | 185/55 VR 15 ou 195/45 R16 |
| Pneumatiques arrière | 205/50 VR 15 ou 215/40 ZR16 | 205/50 VR 15 ou 215/40 ZR16 | 205/50 VR 15 ou 215/40 ZR16 | 205/50 VR 15 ou 215/40 ZR16 |
| Roue de réserve | 175/65 x R14 | 175/65 x R14 | ||
| FREINS | TF115 | TF120 Stepspeed | TF135 | TF160 |
| Avant | Disque ventilé 240 mm | Disque ventilé 240 mm | Disque 240mm (304 mm option) | Disque ventilé 304 mm |
| Arrière | Disque 240 mm | Disque 240 mm | Disque 240 mm | Disque 240mm |
| ABS | Bosch 5,3 circuit triple | Bosch 5,3 circuit triple | Bosch 5,3 circuit triple | Bosch 5,3 circuit triple |
| DIMENSIONS | TF115 | TF120 Stepspeed | TF135 | TF160 |
| Longueur / largeur hors tout | 3943 / 1807 mm | 3943 / 1807 mm | 3943 / 1807 mm | 3943 / 1807 mm |
| Hauteur hors tout avec capote | 1261 mm | 1261 mm | 1261 mm | 1261 mm |
| Hauteur hors tout avec hardtop | 1264 mm | 1264 mm | 1264 mm | 1264 mm |
| Hauteur hors tout Sport Pack 1 | 1249 mm | 1249 mm | 1249 mm | 1249 mm |
| Garde au sol normale | 134 mm | 134 mm | 134 mm | 134 mm |
| Garde au sol surbaissée | 114 mm | 114 mm | 114 mm | 114 mm |
| Empattement | 2375 mm | 2375 mm | 2375 mm | 2375 mm |
| Voie avant | 1404 mm | 1404 mm | 1404 mm | 1404 mm |
| Voie arrière | 1410 mm | 1410 mm | 1410 mm | 1410 mm |
| Diamètre de braquage | 10,56 m | 10,56 m | 10,56 m | 10,56 m |
| Réservoir à carburant | 50 litres | 50 litres | 50 litres | 50 litres |
| Carburant | 95 octanes sans plomb | 95 octanes sans plomb | 95 octanes sans plomb | 95 octanes sans plomb |
| Poids à vide | 1095 kg | 1125 kg | 1105 kg | 1115 kg |
| Poids maxi en charge | 1320 kg | 1320 kg | 1320 kg | 1320 kg |
| Répartition poids avant/arrière | 45/55 % | 45/55 % | 45/55 % | 45/55 % |
| Capacité coffre | 210 litres | 210 litres | 210 litres | 210 litres |
| Charge maxi galerie coffre | 20 kg | 20 kg | 20 kg | 20 kg |
| Cx suspension normale | 0,36 | 0,36 | 0,36 | 0,36 |
| Cx suspension surbaissée | 0,35 | 0,35 | 0,35 | 0,35 |
| MGF | 1,6 L | 1,8 L | 1,8 L VVC | TROPHY 160 | Abingdon LE | 75 LE | Wedgewood | Freestyle | 135 | 160 | TOTAL |
| 1995 | 2 334 | 79 | 2 413 | ||||||||
| 1996 | 10 345 | 5 764 | 16 109 | ||||||||
| 1997 | 7 281 | 6 114 | 9 | 13 404 | |||||||
| 1998 | 4 783 | 1 469 | 8 581 | 14 833 | |||||||
| 1999 | 4 585 | 1 486 | 2 289 | 2 000 | 10 360 | ||||||
| 2000 | 6 | 7 064 | 1 887 | 3 | 650 | 9 610 | |||||
| 2001 | 1 390 | 5 882 | 1 257 | 1 427 | 680 | 11 | 6 | 10 653 | |||
| 2002 | 17 | 17 | 34 | ||||||||
| MGF total | 1 396 | 42 274 | 18 056 | 1 430 | 10 879 | 2 000 | 650 | 680 | 28 | 23 | 77 416 |
| MGTF | 115 | 120 | 135 | 160 | Sprint SE | Cool Blue SE | SunStorm LE | 80 LE | Spark SE | Vintage Racing SE | Swiss SE | LE500 | LE85 | TOTAL |
| 2001 | 4 | 6 | 71 | 10 | 91 | |||||||||
| 2002 | 2 244 | 867 | 7 720 | 2 476 | 711 | 14 018 | ||||||||
| 2003 | 2 244 | 433 | 6 370 | 1 942 | 352 | 2 098 | 429 | 294 | 14 162 | |||||
| 2004 | 1 782 | 291 | 4 092 | 982 | 0 | 526 | 632 | 1 306 | 1 337 | 10 948 | ||||
| 2005 | 750 | 79 | 1 222 | 184 | 0 | 0 | 12 | 143 | 30 | 17 | 2 437 | |||
| 2008 | 500 | 500 | ||||||||||||
| 2009 | 50 | 50 | ||||||||||||
| MGTF total | 7 024 | 1 676 | 19 475 | 5 594 | 1 063 | 2 624 | 1 073 | 1 600 | 1 480 | 30 | 17 | 500 | 50 | 42 206 |
MGF Cup
Les premiers pas de la MGF en compétition ont été effectués en France, puis au Japon et ensuite en Grande Bretagne, respectivement en 1996, 1997 et 1998.
C’est en effet en 1996 que fut lancé sous l’égide de Rover France le Trophée MGF qui rencontra un vif succès et qui rassembla 17 concurrents dès la première année. Le championnat comprenait des courses sur circuit, des rallyes et des courses de côte.
Ces voitures furent les premières à utiliser le nom MGF Cup et cette dénomination a ensuite été reprise au Japon et en Grande Bretagne. Néanmoins une grande différence exista entre les MGF Cup utilisées en France et au Japon qui étaient des voitures routières modifiées pour la compétition et celles en Grande Bretagne concues exclusivement pour la compétition.
Les caractéristiques techniques de la MGF Cup française peuvent être résumées comme suit:
Moteur K1,8l 120cv de série avec quelques modifications telles que des poussoirs mécaniques, un radiateur de plus grande capacité, un radiateur d’huile, un échappement modifié tout en gardant le pot catalytique, un plus grand filtre à air, un disque d’embrayage spécial compétition et une transmission avec le rapport final de la VVC.
Suspension rabaissée à une hauteur de 325mm, freins équipés de plaquette de compétition Mintex sans modification des machoires, pneus Dunlop D98JS 205/50 x 15 et des fixation d’amortisseurs renforcés.
Un arceau de sécurité avec un hardtop adapté et des sièges compétition Cobra sont les autres modifications apportées.
La MGF Cup britannique fut lancée en janvier 1998 avec comme objectif un véhicule de compétition plus puissant.
Ici les différences sont plus importantes par rapport aux routières. La carrosserie monocoque et les sous bassements sont soudés, la suspension Hydragas est indépendante, les freins AP Racing, et le moteur développe 190cv équipé d’un carter d’huile sec.
Ces voitures entièrement préparées d’usine coûtaient 24000 livres et n’étaient pas autorisées à circuler sur route. Nombreuses d’entre elles sont encore utilisées à ce jour pour le Trophée Abingdon organisé par le MG Car Club.
MG EX-F
La MG EX-F fut développée à partir d’un modèle routier et réussit à atteindre la vitesse de 215.4 mph (346,6 kmh) à Bonneville en août 1999. Cet exploit se déroula pratiquement 40 ans après le record de Stirling Moss dans la classe 1100-1500cc à 245.64 mph (395,23 kmh) avec le prototype EX181.
EX-F
A l’inverse de EX181, la EX-F se caractérise par un budget d’investissement relativement faible à partir d’une MGF d’origine modifiée et équipée de moyeux provenant d’une Rover Maestro, d’une direction de Rover 100 et de roues de secours galette d’une Rover 800 recouvertes d’enjoliveurs à la forme de cymbales.
La carrosserie de série de l’EX-F était équipée d’un arceau de sécurité et l’aérodynamisme de la MGF améliorée dans un tunnel pendant 32 heures et les ailerons arrière prolongés de 400 mm afin d’optimiser la stabilité. Ce qui permettait de réduire le coefficient CX de 0.37 à 0.24.
Le châssis utilisait la suspension Hydragas mais sans barres stabilisatrices, inutiles sur le lac salé de Bonneville.Les pneus arrières étaient plus étroits, non par choix mais c’était la seule dimension disponible chez Goodyear.
Le moteur monté était un K 1,4l avec turbo compresseur étudié grâce à une coopération avec Janspeed et développant 328 cv à 7,000 t/m – plus du double d’un moteur de MGF Trophy 160.
SuperSports One
SuperSports One
Sous la dénomination EX254, ce fut le premier modèle haute performance dérivé de la MGF présenté à Genève en mars 1998. L’idée était de concevoir un véhicule de compétition utilisé sur circuit le weekend, pouvant circuler sur route pour se rendre au circuit et rentrer à la fin de la journée.
Il y avait de nombreuses modifications visibles sur la photo ci-contre. Parechocs avant et arrière, passages de roues pour des jantes style Minilite de 8 branches avec pneus competition 210/605 R16 à l’avant et 220/640 R17 à l’arrière. Le parebrise était remplacé par un saut de vent et un arceau de sécurité simple derrière la tête du pilote. La suspension reprenait les caractéristiques de la MGF Cup et le moteur K à compresseur de 200 cv a également été développé en coopération avec Janspeed et des freins fournis par AP Racing. Un beau projet qui n’aboutit jamais car coûtant deux fois le prix d’entrée de la MGF 1,8l.
EX255
Motivés par le succès de l’EX-F, l’équipe MG decida de se lancer à l’assaut du record de vitesse de Phil Hill de 1959 à 254,91 mph (410,15 kmh) sur EX181. D’où le code EX255 développé sous la houlette de Nick Stephenson. Le pilote devait être Andy Green – l’homme le plus rapide du monde. Andy Green contacta MG lorsqu’il eut vent du projet l’année précédente lors du projet EX-F et il proposa son aide tout au long du développement du projet EX-255.
Atteindre la vitesse de 255mph nécessitait cependant un moteur de 900 cv. Le choix se porta sur l’ancien moteur Rover (Buick) V8 – un moteur bien connu chez MG – ayant été monté sur les MGB V8 and MG RV8. L’obtention de cette puissance de 900 cv n’était possible qu’en modifiant le moteur et en l’équipant de deux compresseurs.
Malheureusement l’objectif ne fut jamais atteint car les modifications de l’admission d’air étaient trop importantes et le projet n’aboutit pas dans les temps impartis.
SuperSports Two
La ‘Mk2’ MGF Supersports fut présentée au public au Salon de Genève en mars 1999 et le projet était une approche bien plus raisonnable et réaliste que le modèle présenté l’année précédente.
En gros les caractéristiques techniques reprenaient les éléments mécaniques avec le moteur à compresseur, les freins AP Racing et les jantes. Les modifications principales concernaient la finition intérieure plus conventionnelle ainsi que le parebrise et la capote montés de série
Le prix d’achat estimé se situait vers les 27000 livres, ce qui ne restait cependant pas acceptable par le marché et la nouvelle gouvernance de BMW décida de supprimer le projet.
Concept MGF X Power Extreme
Le concept MGF X-Power représentait une évolution vers les dérivés “Extreme” souhaité par les nouveaux propriétaires de la marque MG. Les modèles X-Power ‘Extreme’ auraient du être dérivés des produits MG existants afin de faire le lien entre les véhicules de compétition et les véhicules routiers. L’objectif recherché: la production d’un véhicule hors du commun uniquement pour des démonstrations et la promotion de la marque.
La ‘MGF Extreme’ fut révélée pour la première fois en mai 2001 uniquement en version numérique (voir ci-dessus). La voiture aurait dû être équipée du moteur 450 cv MG XP20 ‘X Power’ Le Mans – tout en étant homologuée pour une utilisation routière.
Des roues plus larges, une optimisation de l’aérodynamisme, des ouïes latérales plus importantes, des bas de caisse latérale et des prises d’air sur les capots complétaient la vision de la version X-Power.
MGF X Power 500 Extreme
La MGF X-Power 500 Extreme est devenue réalité en juin 2001 et fut présentée à la réunion annuelle du club MG à Silverstone. Cette fois-ci tout ce qui avait été annoncé était bien réel – un moteur de 500 cv et une transmission séquentielle de 6 rapports dans une structure MGF monocoque très modifiée.
Malgré le fait que la MGF X Power 500 semble très différente de la voiture de série, la structure d’origine est toujours là. La carrosserie est entièrement soudée et équipée d’un arceau intégré. Les berceaux avant et arrière ont été adaptés pour recevoir et résister au nouveau groupe propulseur d’un tel niveau de puissance.
La voie a été augmentée de 100mm à l’avant et 150mm à l’arrière. Des machoires de frein AP Racing assurent une performance de freinage efficace. Des pneus plus larges sont montés avec dimensions 225/35 R17 à l’avant et 265/35 R17 à l’arrière sur jantes en alliage MG.
Le refroidissement moteur est assuré par un radiateur de plus grande capacité refroidi par une ouverture plus importante dans le parechoc avant et une sortie d’air par le capot. Les ouïes latérales sont également angrandies pour le refroidissement du compartiment moteur.
Des sièges baquet et des harnais de compétition permettent aux occupants de rester bien en place malgré les forces centrifuges générées par les 500 cv du moteur.
MGTF 200HPD
La MGTF ‘Hybrid Performance Development’ ou HPD, était un projet d’une motorisation hybride en ajoutant un moteur électrique de 40 cv entraînant les roues avant en complément du moteur thermique VVC de 160 cv entraînant les roues arrière. Il s’agit donc d’un vrai cabriolet 4×4 de 200 cv! Ce développement permit également de travailler sur la répartition des charges et l’aéro dynamisme de la voiture.
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Modèle : Abingdon LE
Modèle : 75 LE
des instruments du tableau de bord.
Modèle : Steptronic 1,8 MPi
Modèle : Wedgewood SE
Modèle : Trophy 160
Modèle : 1,6 i
Modèle : Freestyle SE
Modèle : TF Sprint SE
Modèle : TF Cool Blue SE
Modèle : TF SunStorm LE
Modèle : TF 80th Anniversary LE
Modèle : TF Spark SE
Modèle : Vintage Racing SE
Modèle : TF MY2005
Modèle : TF LE500