Vous êtes dans le coin des « modernes », ce qui désigne toutes les MG de 1993 à 2009, vaste groupe avec les
F, TF, Metro, Maestro, Montego, ZS, ZR, ZT, ZT-T, XPower SV, sans oublier les RV8.
Ce registre concerne spécifiquement les Metro, Maestro et Montego
Besoin d’information technique, administrative, à la recherche de pièces, des idées de sorties ou tout simplement envie d’échanger ?
Notre team est à votre disposition :
Nicolas Roughol pour les MG Metro, Maestro et Montego – nicolas.roughol@mgclubdefrance.com
Pour les autres registres :
Patrick Hagenaers pour les MG F et TF / contact : patrick.hagenaers@mgclubdefrance.com
Christophe Esterle et Philippe Paillas pour les MG RV8 / contact : rv8@mgclubdefrance.com
Nicolas Roughol pour les MG ZS, ZR, ZT et ZT-T – nicolas.roughol@mgclubdefrance.com
MG METRO MAESTRO MONTEGO
Réellement des MG ? OUI sans aucun doute.
A la naissance de la Marque en 1924, on trouve un Garage qui améliore les Morris en leur donnant des « vitamines » en toute sécurité.
En 1980, l’histoire se répète avec les Austin Metro, Maestro et Montego,
Trois tractions avant modernes, qui une fois badgées MG, ne déméritent ni en puissance, ni en design, ni en confort de conduite.
L’esprit MG est bien réel. Safety Fast Isn’t it !
En fait, il y a bien quelques similitudes innovantes avec le génie des fondateurs de la marque en 1924, mais, « restons clairvoyants », l’utilisation par British Leyland de sa marque MG répond avant tout à un besoin de marketing.
Dans les années 80 – 90, tous les constructeurs mettent sur le marché des séries spéciales pour promouvoir leurs modèles grandes séries et la concurrence est rude.
British Leyland opte pour des séries musclées et utilise la marque MG qui est une de ses pépites au passé sportif connu des britanniques et qui a vécu une réussite commerciale exceptionnelle avec sa MGB qui fut longtemps le coupé – cabriolet le plus produit au monde.
Ces MG METRO, MG MAESTRO, MG MONTEGO sont rares en France. Leurs 7 versions complètent la liste des modèles recensés et suivis par le MG Club de France.
Elles sont produites entre la fin de production de la MGB et la naissance de la MGF soit de 1980 à 1995.
Elles vous sont présentées en sept item après un rappel succinct du modèle de base.
Deux tableaux dressent ensuite un bilan des productions et la description des principales caractéristiques techniques.
LES MG METRO
Le modèle de base – l’Austin METRO – produite à 2 millions d’exemplaires a sauvé, en son temps…et pour quelques années, British Leyland de la faillite grâce à près de 50 séries limitées et motorisations adaptées aux multiples marchés conquis par le modèle.
Elle sera produit de 1980 à 1990 !
Cette citadine compacte traction avant, est devenue la Rover 100 en 1988.
On compte 142 160 MG METRO mises sur le marché soit près de 7,1% de la production.
Deux versions très spécifiques sont au catalogue dés 1982, une atmosphérique et Turbo.
MG METRO
Production : 120 192 exemplaires de mars 1982 à 1989, un restyling du tableau de bord en 1984 et de nouveau logo MG en 1988.
Caractéristiques propres du modèle :
Bloc moteur 1,3L type A+, d’une puissance de 72 cv obtenue avec une nouvelle culasse et un arbre à came spécifique.
Freinage à quatre pistons et barres anti roulis adaptées.
La MG METRO est équipée de sièges semi baquet et de ceintures de sécurité de couleur rouge.
Facile d’entretien, vive, dotée d’une suspension hydragaz couplée à des amortisseurs, ces qualités en font une très sympathique MG très à l’aise en ville et sur route. Sa boite sans la 5 éme vitesse restera le seul point qui lui fera défaut face à la concurrence.
Performances : 0 à 100 en 11.7s – vitesse max : 170 km/h
Identification du modèle : c’est le G
Le code V.I.N composé de 11 lettres et chiffres puis du numéro de série doit avoir un W en sixième position sur la plaque police.
MG METRO TURBO
Production : 21 968 exemplaires d’octobre 1982 à 1989, un restyling du tableau de bord en 1984 et de nouveau logo MG en 1988.
Caractéristiques propres du modèle :
Bloc moteur 1,3L suralimenté par un turbo GARRETT, allumage classique.
La puissance disponible est de 93 cv, la culasse et le vilebrequin sont spécifiques (guide au sodium et nituration renforcée).
Le freinage et la suspension sont upgradés par LOTUS.
La MG METRO TURBO est équipée d’une instrumentation spécifique et notamment d’un indicateur de charge du TURBO.
On y trouve aussi les sièges semi baquet et les ceintures rouges caractéristiques à la version MG.
Un Turbo qui s’annonce par son indicateur et vous repousse agréablement au fond du siège, des équipements à la hauteur, en font une belle sportive dynamique et rapide que le marché aurait souhaité voir en boite 5.
Performances : 0 à 100 en 9.9 s – vitesse max : 185 km/h
Identification du modèle : c’est le Z
Le code V.I.N composé de 11 lettres et chiffres puis du numéro de série doit avoir un X en sixième position sur la plaque police
LES MG MAESTRO
Le modèle de base – l’Austin MAESTRO est une version bicorps 5 portes. Sa plateforme de conception 100% British Leyland sera partagée avec l’Austin Montego.
Elle est produite à 600 000 exemplaires de 1983 à 1990 et proposée en version essence déclinées en 5 motorisations.
On compte 47 910 MG MAESTRO dont 505 très confidentielles MG MAESTRO TURBO.
Les trois versions mises sur le marché dés 1983 représentent 7,9 % de la production.
MG MAESTRO 1600
Production : 15 160 exemplaires mi 1983 à octobre 1984
Caractéristiques propres du modèle :
Bloc moteur 1600cc type R simple arbre à came en tête, alimenté par 2 double corps Weber de 40 et accouplé à une boite WV à 5 rapports.
La liaison à la route est identique au modèle de base à l’exception d’une barre anti roulis adaptée à l’avant et d’une barre de torsion spécifique à l’arrière.
La puissance disponible est de 103 cv à 6000 tr/mn
Une instrumentation électronique innovante de série et l’un des tous premiers systèmes d’avertissement vocal (limité à 32 mots) équipent cette MG.
Bien appréciée et accueillie par le marché, puis boudée dés de l’apparition de la version 2 litres, elle ne reste qu’une année seulement au catalogue.
Performances : 0 à 100 en 9.6 s – vitesse max : 175 km/h
Identification du modèle : le T et un second T
Le code V.I.N composé de 11 lettres et chiffres puis du numéro de série doit avoir un T en sixième position et un second T en huitième position sur la plaque police.
MG MAESTRO 2 Litres EFI
Production : 32 249 exemplaires d’octobre 1983 à 1991
Caractéristiques propres du modèle :
Bloc moteur 2 litres cc type O simple arbre à came en tête, à allumage numérique et alimenté par injection multipoint électronique LUCAS ; le tout est accouplé à une boite HONDA PG1 à 5 rapports.
La liaison à la route est revue et le freinage renforcé pour passer une puissance disponible de 117 cv à 6000 tr/mn.
Une instrumentation électronique est de série.
Le modèle est très vite un réel succès, son couple omniprésent, sa souplesse et sa consommation vont rapidement convaincre une clientèle déçue par le modèle 1600 et en attente de véhicule compact bicorps avec encore plus de caractère.
Performances : 0 à 100 en 9 s – vitesse max : 185 km/h
Identification du modèle : le T et un U
Le code V.I.N composé de 11 lettres et chiffres puis du numéro de série doit avoir un T en sixième position et un U en huitième position sur la plaque police.
MG MAESTRO TURBO
Elle vient enrichir le catalogue British Leyland qui propose ainsi une seconde version TURBO plus compacte 3 ans après la sortie de berline MG MONTEGO TURBO.
Production : 505 exemplaires de 1988 à 1991.
Caractéristiques propres du modèle :
Bloc moteur 2 litres cc type O simple arbre à came en tête, alimenté par un carburateur HIF 44 (scellé) et un turbo GARRETT T3 AiResearch.
L’allumage électronique programmé, contrôlé par microprocesseur assure une disponibilité croissante du couple et de la puissance.
La boite HONDA PG1 à 5 rapports vue sur le modèle injection est conservée.
La liaison à la route est spécifique (barres anti roulis, roue de 15pouces) et le freinage est dopé par des disques ventilés de 240mm et de tambour de 203.
On obtient une MG vivante de 152 cv à 5100 tr/mn.
Une instrumentation à caractère sportif est proposée sur toute la série produite.
Thickford équipe les 505 voitures produites de bas de caisse et des pare-chocs aérodynamiques.
Apparue après la Montego, la MG MAESTRO Turbo pousse fort sur 100 m.
Performances : 0 à 100 en 6.7 s – vitesse max : 205 km/h
Cette performance de 0 à 100 en 6.7 s lui a valu plusieurs publicités méritées et jalousées la présentant avec le concorde ainsi que le plébiscite quasi unanime de la presse auto britannique qui a aligné, en 1988, sur circuit la MG MAESTRO Turbo avec les « Supers Cars » du moment !
Identification du modèle : le T et un second T
Le code V.I.N composé de 11 lettres et chiffres puis du numéro de série doit avoir un T en sixième position et un second en huitième position sur la plaque police.
LES MG MONTEGO
Le modèle de base – l’Austin MONTEGO – a été produit à 571 000 exemplaires. Trois quarts de la production se sont vendus sur le marché britannique.
Produite de 1984 à 1995, elle finit sa carrière commerciale sous l’étiquette Rover.
Cette familiale à traction avant, trois corps et break, a connu 6 motorisations dont une version diesel innovante pour les véhicules de tourisme : le premier turbo diesel à injection directe de gazole (la même année que la fiat Croma et avant les autres constructeurs).
On compte 41652 MG MONTEGO mises sur le marché soit 7,2% de la production. Deux versions sont disponibles, la première en 1984, la seconde en 1985.
MG MONTEGO 2 Litres EFI
Production : 34 376 exemplaires de 1984 à 1989
Caractéristiques propres du modèle : elle est équipée du même moteur que la MG MAESTRO :
Bloc moteur 2 litres cc type O, simple arbre à came en tête, à allumage numérique et alimenté par injection multipoint électronique LUCAS ;
Le tout est accouplé à une boite HONDA PG1 à 5 rapports.
La liaison à la route est revue et le freinage renforcé pour passer une puissance disponible de 117 cv à 6000 tr/mn.
L’instrumentation électronique est de série.
Le modèle est une version 3 corps offrant plus d’habitabilité et de volume de coffre. Très vite les ventes décollent.
Comme sa consœur MG Maestro, le couple omniprésent, la souplesse et la faible consommation font rapidement le bonheur d’une clientèle plus familiale en attente d’un véhicule vitaminé offrant plus d’espace.
Performances : 0 à 100 en 9 s vitesse max : 185 km/h
Identification du modèle : le T et un U
Le code V.I.N composé de 11 lettres et chiffres puis du numéro de série doit avoir un T en sixième position et un U en huitième position sur la plaque police.
MG MONTEGO 2 Litres TURBO
Production : 7276 exemplaires de 1985 à 1991 – Motorisation reprise à la MG MAESTRO TURBO 1988 –
Caractéristiques propres du modèle :
bloc moteur 2 litres cc type O simple arbre à came en tête, alimenté par un carburateur HIF 44 (scellé) et un turbo GARRETT T3 AiResearch.
L’allumage électronique programmé contrôlé par microprocesseur assure une disponibilité croissante du couple et de la puissance.
La boite HONDA PG1 à 5 rapports vue sur le modèle injection est conservée.
La liaison à la route est spécifique (barres anti roulis, roue de 15pouces) et le freinage est dopé par des disques ventilés de 240mm et de tambour de 203.
On obtient une MG vive de 152 cv à 5100 tr/mn.
Une instrumentation à caractère sportif est proposée sur toute la série produite.
Avec 205 km /h, la MG Montego est la berline familiale de série LA PLUS RAPIDE AU MONDE en 1985. Super SLOGAN pour la marque !
La presse est sous le charme à la fois pour les performances et la « sécurité » de la berline.
British Leyland a réussi son pari marketing !
Performances : 0 à 100 en 7.7 s vitesse max : 205 km/h
Identification du modèle : le T et un second T
Le code V.I.N composé de 11 lettres et chiffres puis du numéro de série doit avoir un T en sixième position et un second en huitième position sur la plaque police.
PRODUCTIONS
| Années de production | – Quantité Produite
– Importation en France °° |
Usine d’assemblage | |
| MG METRO | 1982 à 1989 | 120 197
+/- 2000 |
Longbridge |
| MG METRO TURBO | 1982 à 1989 | 21 968
+/- 500 |
Longbridge |
| MG MAESTRO 1600
|
1983 à 1984 | 15160
+/- 1000 |
Cowley Oxford |
| MG MAESTRO 2 Litres EFI | 1983 à 1991 | 32249
+/- 3000 |
Cowley Oxford |
| MG MAESTRO TURBO | 1988 à 1991 | 505
Non importée |
Cowley Oxford |
| MG MONTEGO 2 Litres EFI | 1984 à 1989 | 34376
+/- 1000 |
Cowley Oxford |
| MG MONTEGO TURBO | 1985 à 1991 | 7276
+/- 600 |
Cowley Oxford |
°° Importations évaluées par les anciens responsables des 250 concessions en France
.
.
.
.
CARACTERISTIQUES
| Type | Motorisation | Poids | Puissance | 0 à 100 km/h | Vitesse
Max sur circuit |
|
| MG METRO | Bi corps
3 portes Traction avant |
1.3L type A+
Atmo Dble SU 4 vitesses |
785 kg | 72 cv | 11,7 s | 165 km/h |
| MG METRO TURBO | Bi corps
3 portes Traction avant |
1.3L type A+
Turbo GARRET 4 vitesses |
830 kg | 93 cv | 9,9 s | 180
km/h |
| MG MAESTRO 1600 | Bi corps
3 portes Traction avant |
1.6L type R ATMO
Dble Weber 5 vitesses |
945 kg | 103 cv | 9,6 s | 175
km/h |
| MG MAESTRO 2 Litres EFI | Bi corps
5 portes Traction avant |
2L type O
Injection électronique 5 vitesses |
995 kg | 117cv | 9 s | 185
km/h |
| MG MAESTRO TURBO | 3 corps
4 portes Traction avant |
2L type O
Turbo GARRET 5 vitesses |
965 kg | 152cv | 6,7 s | 205
km/h |
| MG MONTEGO 2 Litres EFI | 3 corps
4 portes Traction avant |
2L type O
Injection électronique 5 vitesses |
1080 kg | 117 cv | 9,5 s | 187
km/h |
| MG MONTEGO TURBO | 3 corps
4 portes Traction avant |
2L type O
Turbo GARRET 5 vitesses |
1100 kg | 152 cv | 7,7 s | 2O5
km/h |
Références et supports techniques : Pages des clubs MG et des spécifiques (F W D et MG « M.) en accès libre- La presse française, espagnole et anglaise- Les publications spécialisées –
Document préparé par Jacques TRUCHON Registre 1100 1300
POUR ALLER PLUS LOIN dans la connaissance de ces MG
La planète internet où un bon nombre d’ouvrages écrits par des auteurs anglais et français (et oui) sont facilement accessibles.
On y découvre, par exemple, que le moteur 2litres EFI aurait pu équiper une nouvelle B etc etc …
Les journaux d’époque sont une source inépuisable de comparatifs sur route, sur circuit en toutes saisons. Facile à chiner dans les bourses et salons, on y retrouve toutes les bombinettes Rallye, XR, S, Gt, GTI des Eighties …
EN CONCLUSION
Un marketing British Leyland réussi et en plus, la marque est bien visible avant l’arrivée de la MG F en 1995.
Sept MG – innovantes – très performantes
SEPT VERITABLES COLLECTORS
MG MAESTRO TURBO
FASTER than a LOTUS,
an ASTON and so on ….
