Vous êtes dans le coin des modernes, toutes les MG après 1993 ... vaste groupe avec les
F, TF, ZS, ZR, ZT, ZT-T, XPower SV, sans oublier les RV8.
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Notre team est à votre disposition :
Patrick Hagenaers pour les MG F et TF / contact : Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.
Philippe Dumonceaux pour les MG ZR, ZS, ZT et ZTT / contact : philippe.dumonceaux@mgclubdefrance.com
Christophe Esterle et Philippe Paillas pour les MG RV8 / contact : Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.
Les modèles
L’apparition de la série Z intervient lors de la création de MG Rover dirigé par le groupe Phœnix . Ces modèles seront produits de 2001 à 2005 . Il faut préciser que les Z ont été dessinées par Peter Stevens qui avait auparavant redessiné en 1988 la Lotus Esprit et le design de la Mc Laren F1(1988) !
Elle repose sur la plateforme raccourcie des séries 200 et 400 “R8”(1989-95) mais est dotée d’un essieu arrière plus compact à barres de torsion d’origine Austin Montego. La version qui justifie pleinement le badge MG est la ZR160 digne héritière de la Rover 200 BRM avec son moteur K 1796 cc de 160 cv à 6900 tours/minutes et 174 n.m de couple à 4700 tours/minute, ses 4 freins à disque dont 2 ventilés à l’avant et ses jantes de 17”. Elle procure une vitesse maximale de 210 km/het un 0-100km/h en 7.8 secondes !
Un aileron arrière impressionnant est aussi disponible.
Ceci aboutira à la très spéciale ZT 260 !
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MGF et MGTF. Vous trouverez ci dessous 6 articles décrivant pour les MG F et TF: - l'historique de ces modèles F et TF, - comment identifier votre modèle, - les caractéristiques techniques, - les chiffres de production des F et TF, - les versions compétition et prototypes !
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- Détails
- Écrit par Divers auteurs
HISTORIQUE MGF/TF
1995 – 2002 : MGF MKI et MKII
C’est après 15 ans d’absence, si l’on excepte l’exclusive RV8, que le sigle MG va faire son grand retour avec l’apparition de la MGF.Dès l’année 1992, le groupe ROVER cherche à faire revenir la marque MG au premier plan, avec un véhicule moderne reprenant les qualités routières qui ont fait la réputation de la marque. L’étude du nouveau projet PR3 est confié à la MGA development mais le choix du style reste «maison» à travers le «Rover Group Canley Design», dirigé par Gerry MacGovern.
Les premières épures, puis les prototypes, montrent une rupture avec les précédentes productions MG, en adoptant une ligne toute en rondeurs, un moteur Rover (il s’agit du petit bloc K créé en 1990 et déjà en service sur les Métro et autres Rover 200) installé en position centrale arrière, et un système de suspension inédit baptisé Hydragas, basé sur un principe d’échange de fluide entre les suspensions avant et arrière (le débattement d’une roue avant comprime le gaz contenu dans les unités de remplissage avant et arrière, et le raidissement de la roue arrière, et ce système allie à la fois confort et tenue de route). On peut noter aussi le montage d’une direction électrique à la place d’une assistance hydraulique, une première pour une voiture de série.
La MGF est présentée au public au Salon Mondial de Genève en mars 1995, et la commercialisation intervient au mois d’août de la même année, sous l’égide de BMW qui vient de racheter le groupe MG Rover. Cette première version de la MGF, baptisés plus tard MKI, est proposée avec 2 mécaniques 1,8i (118cv) et VVC1 (143cv).
En juillet 1999, apparaît le premier lifting de la MGF, baptisée MKII: Des améliorations mécaniques sont apportées pour supprimer les défauts de jeunesse, notamment au niveau du joint de culasse. L’entourage de pare brise est peint de la même couleur que la carrosserie, les clignotants ne sont plus orange mais gris. La version 1,8i reçoit des jantes 8 branches et la version VVC des jantes 16 pouces. Dans l’habitacle prennent place de nouveaux sièges plus confortables, la console centrale est redessinée et les instruments ont un fond argenté. 6 hauts parleurs viennent compléter la finition.
En août 1999, est introduite la MGF Steptronic. C’est la version «boite auto» de la MGF. La sélection des 6 rapports se fait soit au levier de vitesse, soit au volant. Cette version n’est disponible qu’avec le moteur 1,8i, car la boite automatique n’est pas adaptée au régime moteur que peut atteindre le bloc VVC.
L’ultime aboutissement de la MKII est la MGF Trophy proposée à partir de mai 2001: le bloc K de Rover reçoit un nouveau système d'admission, et les pistons, les injecteurs et les paliers de vilebrequin ont été modifiés. La recette porte ses fruits et la MGF Trophy atteint 160cv à 6900trs/mn. Elle bénéficie également de jantes spécifiques à 11 branches, d’un aileron arrière, de jupes avant et arrière redessinées, et la hauteur de caisse est abaissée de 20 mm.
Citons pour être complet la sortie en Mai 2001 d’une version 1,6i, destinée à concurrencer la Mazda MX5 Miata. C’est la version la moins chère de la MGF, avec des équipements réduits: pas de fermeture centralisée, pas d’alarme volumétrique, pas d’autoradio. Le moteur K de 1,6i est toutefois très agréable et permet des performances assez proches de la version 1,8i.
La MGF a été produite en 77301 exemplaires, entre août 1995 et février 2002.
2002 – 2009 : MG TF
A partir de l’année 2002, la MGF profite d’un profond lifting: optiques effilés et boucliers retravaillés, plus agressifs. Le châssis est rigidifié, la suspension multibras est nouvelle et s’appuie sur des «classiques» amortisseurs télescopiques.
De nouveaux moteurs complètent cette nouvelle MG-TF (en référence aux appellations du passé): L’entrée de gamme est un pétillant 1.6 de 115 ch, suivi d’un 1.8, décliné cette fois en trois niveaux de puissance : 120 ch (livré exclusivement avec la boîte séquentielle Stepspeed), 135 et 160 ch.
En 2005, apparaît une ultime évolution de la TF. Pas de modification stylistique mais des petites améliorations telles qu’une nouvelle capote incorporant une custode en verre dégivrante. Une nouvelle gamme de couleur fait également son apparition, et la suspension est assouplie pour répondre aux critiques des propriétaires de modèles équipés de jantes 16’. La MGTF sera produite jusqu’à la faillite du groupe MG Rover, le 7 avril 2005.
Suite à la reprise de la marque MG par le groupe Chinois SAIC, deux séries limitées de la MGTF vont être lancées en 2008 et 2009. Il s'agit respectivement des modèles LE500 et LE85.
La MGTF a été produite en 42206 exemplaires, entre février 2002 et avril 2009.
- Détails
- Écrit par Patrick Hagenaers
IDENTIFICATION MGF/TF
Ce numéro peut être trouvé à deux endroits identifiés 1 sur le croquis ci-dessous :
A. Dans le coin inférieur gauche du pare-brise
B. Sur la plaque constructeur placée sous le capot avant du côté droit.
La plaque constructeur ressemblera à celle-ci :
Le nom du constructeur évoluera dans le temps pour devenir MG Rover Group et puis MG Motor
SIGNIFICATIONS DU NUMERO VIN
Prenons l'exemple du numéro suivant :
S|A|R|R|D|W|B|G/T|B/M/J|A/W/D|D|000251
Valeurs fixes
· 1/2/3 identité mondiale du constructeur
SAR = MG Rover UK
SDP = NAC MG UK Ltd
LNP = Nanjing MG China
· 4/5. Marque/Modèle
....... RD = MGF & MG TF
....... EF = Nanjing MG TF
Variables
· 6. W/M/Z = Variante du modèle/Niveau de finition
o W= Standard = TL3 (Entrée de gamme)
o M= TL5 (Gamme moyenne)
o L= VVC 160 TL7.1
o Z = Gamme Trophy 160
o 3 = VVC 150 Mexico
o 2= Nanjing MG design
· 7. B = Style de carrosserie (cabriolet 2 portes) / 6
· 8. Type de moteur G/T/P/E/K/P/N
o E= K1.6i Trophy (16K4 F...) 115CV / 85kW
o G = K1.8 MPi (MPi est Multi Point injection)(18K4 F...) 120CV / 88kW
o K = K1,8i 2002 ECD3 compatible OBD (18K4 F...) 136CV /100kW
o T = K1.8 VVC (VVC est Variable Valve Control) (18K4 K...)145CV/107kW
o P = K1.8i 2002 ECD3 compatible OBD (18K4 K...)160CV / 118kW
o N = K1.8i 2002 ECD3 compatible OBD (18K4 K30)150CV / 110kW Basse compression pour le Mexique
o H= K1.8i Chine Nanjing MG
· 9. B/C/D/J/N/M/X = Direction, Transmission, Moteur
o B= ... Conduite à Droite, BV manuelle 5 rapports
o C= 1800 CàD, BV manuelle 5 rapports (rapport final BV VVC)
o X = 1800 Conduite à Gauche, BV CVT Steptronic
o J= 1800 Conduite à Droite, BV CVT Steptronic
o N= 1800 CàG, BV manuelle 5 rapports (rapport final BV VVC)
o M= ... Conduite à Gauche, BV manuelle 5 rapports
o 8 = 1800 CàG, BV manuelle 5 rapports (rapport final BV VVC) Version Mexico
o 1= 1800 CàG, BV manuelle 5 rapports (rapport final BV VVC) (NAC MG)
o 3= 1800 CàG, BV CVT Steptronic (NAC MG)
· 10.A/W/X = Changements de modèle
o A= Début de production le 27 août 1995 avec le numéro de série AD000251 jusqu’avril 1997
o W= Année modèle 1998 avec des changements importants (début en avril 1997) à partir du numéro de série WD023915
o X = Année modèle 1999 avec un début en mai 1998à partir du numéro de série XD038935
o Y= MGF Mark 2 à partir du numéro VIN YD 511xxx
o 1= MGF Mark 2 à partir du numéro VIN 1D 522xxx (ou 523xxx)
o 2= Année modèle 2002 à partir de juillet 2001
o 3= Année modèle 2003 à partir de juillet 2002
o 4= Année modèle 2004 à partir de juillet 2003
o 5= Année modèle 2005 à partir de juillet 2004
o 7 = Année modèle 2007
o 8= Année modèle 2008
o 9= Année modèle 2009
· 11. D/G Usine d’assemblage
..... D = Longbridge UK
......G = China Nanjing Pukou
· 12.-18. xxxxxx 6 caractères=numéro de série
REMARQUE:
Le numéro VIN ne contient aucune codification spécifique qui distincte les MGF des MGTF et ce n'est que par les numéros de série que l'on retrouve les différents modèles:
De D000001 à D041975 = MGF MKI
De D500001 à D511058 = MGF MKI sur la nouvelle chaîne de montage
De D511059 à D535576 = MGF MKII
De D600101 à D641760 = MGTF
De G000001 à G000500 = LE500
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- Écrit par Patrick Hagenaers
Historique MG F
Evolution du modèle MGF
Lors de sa présentation au Salon de Genève de 1995, la MGF était considérée comme la première création entièrement neuve de la marque depuis 32 ans.En réalité, cela ne faisait que 15 ans d’absence de production depuis l’arrêt de l’usine d’Abingdon avec la MGB voire moins si l’on prend en considération la RV8 qui était une évolution de cette dernière.
Dès l’année 1992, le groupe Rover cherche à faire revenir la marque MG au premier plan, avec un véhicule moderne reprenant les qualités routières qui ont fait la réputation de la marque. L’étude du nouveau projet PR3 est confiée à la MGA Developments mais le choix du style reste « maison » à travers le « Rover Group Canley Design », dirigé par Gerry Mac Govern.
Les premières épures, puis les prototypes, montrent une rupture avec les précédentes production MG, en adoptant une ligne toute en rondeurs, un moteur Rover (il s’agit du petit bloc K créé en 1990 et déjà en service sur les Mini Metro et autres Rover 200) installé en position centrale arrière, et un système de suspension baptisé Hydragas qui est une évolution du système Hydrolastic inventé par l’ingénieur Alex Moulton utilisé pour la première fois sur la Mini d’Alec Issigonis en 1962.
La MGF se distingua par de nombreuses innovations qui étaient :
- Une direction assistée électriquement (EPAS)
- Le moteur en position centrale
- L’évolution du moteur de la série K avec une cylindrée augmentée à 1,8 litres
- Une version du moteur VVC qui fonctionne avec une distribution variable.
- Un style très moderne et très avancé pour son époque.
Le succès est immédiat, comme en témoigne les articles de presse du moment :
« Avec son moteur central et sa propulsion, le roadster MGF peut se vanter de proposer l’une des meilleures tenues de route du marché »
« L’habitacle est dans la plus pure tradition britannique »
« Pour un prix attractif, vous pouvez vous offrir un charmant roadster qui égayera vos vacances et vos week-ends en amoureux ».
Plus généralement, les avantages reconnus à la MGF sont ceux d’un roadster authentique qui dispose d’un excellent comportement routier et d’un prix de vente attractif. A l’inverse, la position de conduite est discutable, le moteur peu accessible, le coffre restreint et les équipements de série sont limités.
Avec le recul, on se rend compte que ce modèle d’une conception particulière a vécu pendant 6 ans avec peu de modifications et a été remplacé par la MGTF en 2002 qui fut produite jusqu’en avril 2005 avec quelques évolutions.
Malgré le peu de modifications apportées en production, un nombre très important de variantes et de séries limitées sont apparues au fil des années. En voici une synthèse :
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Modèles : 1.8 MPi et VVC Construction : 1995 à 1999 No. VIN : 000251 à 511058 Equipements : Ouverture par télécommande, anti-démarrage, alarme volumétrique, vitres électriques et rétroviseurs chauffés. Direction assistée électrique EPAS et freins ABS sur la VVC. Garniture : Sièges mi-cuir sur la VVC Observations : Direction assistée EPAS montée de série sur la 1.8 MPi à partir de 1998. |
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Introduction : Printemps 1998 Versions : 1.8 MPi et VVC Equipements : Ouverture par télécommande, anti-démarrage, alarme volumétrique, vitres électriques et rétroviseurs chauffés. Direction assistée électrique EPAS et freins ABS sur la VVC, pack chrome pour le cendrier, l’allume cigare, les poignées de portes et la calandre en inox. Teinte : Brooklands Green avec capote beige Garniture : Sièges en cuir beige Roues : Jantes « Abingdon style » 16 pouces avec pneus Goodyear F1 (215/40 R16) Observations : Les jantes 16 pouces ont ensuite été proposées sur tous les modèles MGF |
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Introduction : Mars 1999 Production : 2000 unités Versions : 1.8 MPi et VVC Equipements : Ouverture par télécommande, anti-démarrage, alarme volumétrique, vitres électriques et rétroviseurs chauffés. Direction assistée électrique EPAS et freins ABS sur la VVC, pack chrome pour le cendrier, l’allume cigare, les poignées de portes et la calandre en inox. Teintes :CarrosserieMulberry Red et Capote Noir et inversément Garniture : Sièges en cuir Roues : Jantes 16 pouces multi-branches Observations : Certains marchés ont bénéficié d’une version grise argentée |
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Construction : 1999 à 2002 No. VIN : 511058 à 535576 Evolutions : Nouvelle direction assistée EPAS, réservoir carburant à doubles parois, joint de culasse renforcé. Encadrement du pare-brise peint dans la teinte de la carrosserie, cabochons des clignotants avant blancs au lieu de couleur orange. Equipements : Ouverture par télécommande, anti-démarrage, alarme volumétrique, vitres électriques et rétroviseurs chauffés. Direction assistée électrique EPAS et freins ABS sur la VVC. Système audio avec 6 enceintes dont deux au niveau de la têtes des occupants. Garniture : Nouveaux sièges mi-cuir plus confortables, portières avec insert métallique ou en bois en option, nouvelle console centrale avec levier de vitesse et contour en aluminium. Les commandes du chauffage sont maintenant de couleur argentée. Roues : Jante « Minilite » à 8 rayons pour la 1,8 MPi et jante 16 pouces 6 rayons pour la VVC
Observations : Les logos ont disparu |
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Construction : 2000 à 2002 Transmission : Boîte de vitesses ZF séquentielle (CVT) à 6 rapports avec commande par palettes au volant et par levier de vitesses. Equipements : Ouverture par télécommande, anti-démarrage, alarme volumétrique, vitres électriques et rétroviseurs chauffés. Direction assistée électrique EPAS et freins ABS. Observations : Cette boîte ne fut disponible que le moteur 1,8 MPi car elle était limitée au niveau du couple et du régime moteur. |
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Introduction : Juillet 2000 Production : 650 unités Versions : 1.8 MPi et VVC Equipements : Ouverture par télécommande, anti-démarrage, alarme volumétrique, vitres électriques et rétroviseurs chauffés. Direction assistée électrique EPAS et freins ABS, pack chrome pour le cendrier, l’allume cigare, les poignées de portes et la calandre en inox. Déflecteur arrière. Teinte :bleue (Wedgewood Blue) Garniture : Sièges en cuir Roues : Jantes 16 pouces multi-branches |
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Introduction : Mai 2001 Version : 1.8 VVC Equipements : Ouverture par télécommande, anti-démarrage, alarme volumétrique, vitres électriques et rétroviseurs chauffés. Direction assistée électrique EPAS et freins ABS, pack chrome pour le cendrier, l’allume cigare, les poignées de portes et la calandre en inox. Teintes :jaune (Trophy Yellow) et bleue (Trophy Blue) Garniture : Sièges en cuir et console centrale et garnitures de portières dans la teinte de la carrosserie Roues : Jantes 16 pouces multi-branches Observations : Evolution du moteur à 160 cv, suspension surbaissée, étriers de frein avant AP Racing à 4 pistons et disques plus grands, déflecteurs avant et arrière et optiques de phare spécifiques |
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Introduction : Mai 2001 Equipements : très dépouillée Teintes : choix multiples Garniture : Sièges en tissu Roues : Jantes 15 pouces Observations : Ce modèle fut lancé en parallèle à la Trophy 160 pour concurrencer la MAZDA MX-5 équipée d’un moteur de la même cylindrée. |
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Introduction : Octobre 2001 Production : 680 unités Versions : 1.8 MPi et VVC Equipements : Ouverture par télécommande, anti-démarrage, alarme volumétrique, vitres électriques et rétroviseurs chauffés. Direction assistée électrique EPAS et freins ABS, pack chrome pour le cendrier, l’allume cigare, les poignées de portes et la calandre en inox. Déflecteurs avant et arrière. Autoradio CD. Teintes :choix multiple Garniture : Sièges en cuir Roues : Jantes 16 pouces multi-branches |
Modèle : Abingdon LE
Modèle : 75 LE
Modèle : Steptronic 1,8 MPi
Modèle : Wedgewood SE
Modèle : Trophy 160
Modèle : 1,6 i
Modèle : Freestyle SE
Evolutions des Modèles MG TF 2002 - 2005:
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Construction : Février 2002 à Avril 2005 No. VIN : 000101 - 641764 Améliorations : Nouvelle suspension à ressorts hélicoïdaux et une structure de carrosserie renforcée. Nouvelle démultiplication de la crémaillère de direction. Equipements : Similaires à la MK2 Teintes : Plus de choix que sur la MGF Garniture : Sièges mi-cuir de série et cuir en option Observations : La nouvelle dénomination « TF » engendra de nombreuses réactions auprès des amateurs de la marque MG. |
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Introduction : Juillet 2002 Production : 1063 unités Versions : TF135 et TF160 Equipements : Idem MGTF avec le Pack Chrome, et les feux ant-brouillard avant. La TF135 fut également équipée du Pack Sport 2 (ABS, disque de frein avant 304mm) qui était de série sur la TF160. Teintes :Solar Red, XPower Grey, Starlight Silver, Le Mans Green et Trophy Blue Garniture : Sièges en Alcantara ou en cuir noir. Capote teintée. Roues : Jantes 16 pouces 11 branches |
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Introduction : Mars 2003 Production : 2624 unités Versions : TF115 et TF135 Equipements : Idem MGTF avec pommeau de levier de vitesses MOMO en cuir, volant en cuir, filet ant-remous et tableau de bord gris. Teintes :Starlight Silver, Trophy Blue, Anthracite Metallic et Pearl Black Garniture : Sièges en Alcantara bleus et capote bleue. Roues : Jantes 16 pouces « Abingdon » |
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Introduction : Octobre 2003 Production : 1073 unités Versions : TF115, TF135 et TF160 Equipements : Idem MGTF avec pommeau de levier de vitesses MOMO en cuir, volant en cuir. Hardtop de la même teinte que la carrosserie. Lecteur CD. Etriers de frein avant AP Racing (Sport Pack 2), feux anti-brouillard avant et rétroviseurs couleur carrosserie. Teintes :Starlight Silver, Nightfire Red, Rave Black et Pearl Black. Garniture : Sièges Gunsmoke en Alcantara/cuir. Roues : Jantes 16 pouces 11 branches |
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Introduction : Janvier 2004 Production : 1600 unités Versions : TF115, TF135 et TF160 Equipements : Idem MGTF avec pommeau de levier de vitesses et levier de frein à main en aluminium, volant en cuir. Feux anti-brouillard avant. Teintes :Starlight Silver, Pearl Black et Goodwood Green Garniture : Sièges Alcantara grenadine et cuir noir pour les versions argentées et noires. Finition bois et couleur tabac pour la version en vert. Roues : Jantes 16 pouces 11 branches Observations : Logos « Anniversary 1994 MG 2004 » sur le coffre arrière et les sièges. |
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Introduction : Juillet 2004 Production : 1480 unités Versions : TF115, TF135 et TF160 Equipements : Sport Pack 2 avec pommeau de levier de vitesses MOMO et levier de frein à main aluminium, volant en cuir. Feux anti-brouillard avant, filet anti-remous et radio CD Sony CDX-2000 CD. Teintes :XPower Grey, Sonic Blue, Starlight Silver, Firefost Red et Dover White Garniture : Sièges Alcantara gris et noir avec logo MG, capote grise Roues : Jantes 16 pouces 11 branches |
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Introduction : Octobre 2004 Production : 30 unités Version : TF160 Equipements : Pack Chrome avec pommeau de levier de vitesses et levier de frein à main chromés, volant en cuir. Feux anti-brouillard avant et radio MP3. Console centrale argentée. Teintes :Blanche avec 2 bandes bleues Garniture : Sièges Alcantara bleus et cuir noir avec logo MG, capote grise Roues : Jantes 16 pouces 11 branches Observations : Cette édition limitée était numérotée avec une plaque fixée entre les deux sièges mentionnant le numéro dans la série. |
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Construction : Février à Avril 2005 No. VIN : 637929 - 641764 Versions : TF115, TF135 et TF160 Améliorations : - Nouvelle capote avec lunette arrière en verre - Nouvelle gamme de couleurs et garnitures - Nouveau badge pour la TF160 - Nouveau type de jante sur les TF115 et TF135 - Nouvelle gamme audio - Nouvelle suspension plus souple |
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Introduction : Août 2008 Production : 500 unités Versions : TF115, TF135 et TF160 Equipements : Hardtop dans la teinte de la carrosserie, climatisation, freins ABS avec EBD, filet anti-remous, lunette arrière en verre, étriers des freins avant à 4 pistons et autoradio CD et Bluetooth. Teintes :Crystal White, Vibrant Orange, Scorched Red, Graphite Grey, Intense Blue, Raven Black Garniture : Sièges en cuir, tableau de bord noir et nouveaux instruments de couleur noire. Roues : Jantes 16 pouces 11 branches |
Modèle : MG TF
Modèle : TF Sprint SE
Modèle : TF Cool Blue SE
Modèle : TF SunStorm LE
Modèle : TF 80th Anniversary LE
Modèle : TF Spark SE
Modèle : Vintage Racing SE
Modèle : TF MY2005
Modèle : TF LE500
Modèle : TF LE85
Introduction : 2009
Production : 50 unités
Version : TF135
Equipements : Nouvelle suspension à gaz Bilstein, climatisation, filet anti-remous, radar de recul, capote noire avec lunette arrière en verre, autoradio avec MP3
Teintes :Intense Cassis, Ice White, Enigmatic Silver toutes avec une bande latérale.
Garniture : Sièges en cuir Aubergine
Roues : Jantes 16 pouces
- Détails
- Écrit par Patrick Hagenaers
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Production MGF : |
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| MGF | 1,6 L | 1,8 L | 1,8 L VVC | TROPHY 160 | Abingdon LE | 75 LE | Wedgewood | Freestyle | 135 | 160 | TOTAL | |||
| 1995 | 0 | 2334 | 79 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2413 | |||
| 1996 | 0 | 10345 | 5764 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 16109 | |||
| 1997 | 0 | 7281 | 6114 | 0 | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 13404 | |||
| 1998 | 0 | 4783 | 1469 | 0 | 8581 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14833 | |||
| 1999 | 0 | 4585 | 1486 | 0 | 2289 | 2000 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10360 | |||
| 2000 | 6 | 7064 | 1887 | 3 | 0 | 0 | 650 | 0 | 0 | 0 | 9610 | |||
| 2001 | 1390 | 5882 | 1257 | 1427 | 0 | 0 | 0 | 680 | 11 | 6 | 10653 | |||
| 2002 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 17 | 17 | 34 | |||
| MGF total | 1396 | 42274 | 18056 | 1430 | 10879 | 2000 | 650 | 680 | 28 | 23 | 77416 | |||
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Production MG TF: |
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| MGTF | 115 | 120 | 135 | 160 | Sprint SE | Cool Blue SE | SunStorm LE | 80 LE | Spark SE | Vintage Racing SE | Swiss SE | LE500 | LE85 | TOTAL |
| 2001 | 4 | 6 | 71 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 91 |
| 2002 | 2244 | 867 | 7720 | 2476 | 711 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14018 |
| 2003 | 2244 | 433 | 6370 | 1942 | 352 | 2098 | 429 | 294 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14162 |
| 2004 | 1782 | 291 | 4092 | 982 | 0 | 526 | 632 | 1306 | 1337 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10948 |
| 2005 | 750 | 79 | 1222 | 184 | 0 | 0 | 12 | 0 | 143 | 30 | 17 | 0 | 0 | 2437 |
| 2008 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 500 | 0 | 500 |
| 2009 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 50 | 50 |
| MGTF total | 7024 | 1676 | 19475 | 5594 | 1063 | 2624 | 1073 | 1600 | 1480 | 30 | 17 | 500 | 50 | 42206 |
- Détails
- Écrit par Patrick Hagenaers
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