La TD en compétition:
En 1952, la voiture du record équipé du moteur XPAG atteindra 305 km/h sur une distance de plus de 5 Kms. Le moteur était alimenté par un gros compresseur aspirant 2 carburateurs SU.
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Caractéristiques techniques TD
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Moteur |
4 cylindres en ligne à culbuteurs |
Bloc origine |
XPAG |
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Cylindrée |
1250 cm3 |
Carburateurs |
2 SU H2 / TD3 H4 |
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Compresseur |
Non |
Puissance |
54 ch à 5400 t/min |
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Alésage/course |
66.5 X 90 mm |
Taux de compression |
7,25 ( TD 3 9,2 ) |
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Rapport de pont |
5,125 |
Empattement |
2388 mm |
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Vitesses |
4 dont 3 synchronisées |
Freins av/ar |
Hydraulique/tambours |
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Direction |
à crémaillère |
Voies av/ar |
1203/1270 mm |
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Roues |
à voile plein/ à rayons en option |
Pneus |
15" X 5,5" |
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Longueur |
3683 mm |
Largeur |
1489 mm |
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Capacité réservoir |
57 Litres (12 1/2 Gallons) |
Poids |
941 Kgs |
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Châssis |
Longerons et traverses caissonnés |
Vitesse maximum |
87 mph ( 140 KM/H) |
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Nombre d'exemplaires produits |
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Modèles |
Total de la production |
TD du MGCF |
TD recensées |
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Mark I moteur XPAG TD et TD/2 |
28643 |
27 |
12 |
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Mark II avec moteur TD/3 TDC |
1022 |
2 |
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TD Arnolt |
102 |
0 |
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Total |
29767 |
29 |
12 |
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dates |
N° châssis |
N° moteur |
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Début de Production TD I |
Novembre 1949 |
TD 0251 |
XPAG/TD/ 501 |
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Fin de production TD I |
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TD 9158 |
XPAG/TD/ 9407 |
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Total TD I |
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8907 |
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Début de Production TD II & TDC |
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TD 9159 |
XPAG/TD2/9408 |
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Fin de production TD II & TDC |
Septembre 1953 |
TD 29915 |
XPAG/TDC |
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Total dont 1022 Mark II |
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29665 |
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