La TC, ou plutôt la « post war TB » est commercialisée pour un prix de 375 livres, et sera largement appréciée par les adeptes du sport automobile.

Elle est l’icône de la voiture de sport aux USA et mérite largement le slogan de la marque « The car América loved first ». Elle ne sera remplacée dans son statut de symbole de « l’auto de sport » que le 22 Octobre 1948 avec la présentation de la Jaguar XK 120 au salon d’Earl Courts. (Il y eut 381 voitures Jaguar XK120 produites en présérie alu et si recherchée contre 379 MG TB…)

Mais l’ergonomie fonctionnelle n’était pas au rendez vous dans la Jaguar. L’accident de moto de Cecil Kimber, la taille identique (1,90 m) de Georges Eyston et de Goldie Gardner, (des daddy’s long legs : Papas longues jambes…) les deux pilotes d’essais successifs de la marque, ainsi que les travaux de la médecine ergonomiste appliquée à l’automobile dès 1920 dans le groupe Morris expliquent cette position de conduite qui semble si naturelle et se révèle très confortable à l’usage dans toutes les MG, avantage que ne possède aucune autre marque contemporaine rivale.

10001 TC seront produites du 17 Septembre 1945 au 20 Octobre 1949 dont  2000 exemplaires seront exportées aux USA. Conséquence du plan Marshall pour éviter de reproduire les erreurs de 1918, il fallait vendre deux Volkswagen aux USA pour avoir le droit de vendre une MG TC. Autant dire qu’entre la « concurrence Marshall » et le plan de rationalisation de matières premières, la firme MG a été freinée dans son élan.
Cependant les 3013 TA, 379 TB et 10001TC représentent presqu’autant de voitures produites que l’ensemble des autres modèles construits avant guerre.

La TC en compétition :
Depuis le projet EX 120 qui permit à Reg Jackson de battre le record de vitesse de 200 km/h à Montlhéry, MG n’a cessé de courir après de nouveaux records.

A une époque où l’indice d’octane ne dépassait que rarement 60, il n’était pas aisé de produire des moteurs à haut rendement. L’usine proposa toujours différents stades de préparation pour passer la puissance initiale de 54 CV à plus de 100 CV avec adjonction d’un compresseur. En 2008, Georges Edney a gagné au Grand Prix des Remparts à Angoulême avec une TB-TC à carburateurs sortant 160 CV, dans des temps similaires aux Bugatti et Alfa Roméo de cylindrées bien supérieures alimentées au méthanol et compressées…

En 1949 et 1950, Georges Phillips est engagé aux 24h du Mans au volant d’une TC Spéciale.
Plusieurs TC seront engagés par le MG Car Club dans différentes courses de Trials.
Sans aucun soutien, 2 enthousiastes Briggs Cunningham et Phil Hill, vont montrer avec leur TC que l’on pouvait aborder le sport automobile sans grands moyens financiers.

Deux champions du monde ont commencé leur carrière au volant d’une TC : Phil Hill et Denny Hulme. On peut également citer Caroll Shelby, qui commencera à courir avec une TC.

Quant à James Dean, il en possèdera une d’occasion et la détestera car il cassait ses arbres de roues trop souvent. Dès qu’il eut un peu plus d’argent il passa à Porsche, mais là, c’est toute la  voiture qu’il a cassée… mécanicien compris. Ce devait dû au pilote et non à l’auto…. L’acteur Clark Gable pour sa part apprécia davantage la sienne. Ainsi qu’un jeune Prince du nom de Philip qui venait chercher sa fiancée en MG TC sous le regard inquiet de sa future belle mère, en effet Elisabeth Windsor était destinée aux plus hautes fonctions de son pays…
Pour paraphraser Winston Churchill :
« Jamais une voiture de sport n’a tant fait pour son pays ».