Bienvenue au sein du registre des Avant-Guerre !
Ce registre regroupe tous les modèles de MG produits de 1924 à 1939 (avant la TA qui fait partie des séries T). Le responsable du registre avant-guerre est Patrick Hagenaers
. Découvrez ces magnifiques MG qui ont écrit les plus belles pages de l’histoire de la marque !
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Vous trouverez ci-dessous un descriptif des modèles avant-guerre (avant la TA de 1936). Si vous êtes possesseur d’un des ces véhicules, contactez nos responsables du registre en leur envoyant par email une photo et le n° de chassis et moteur de votre voiture.
Patrick Hagenaers : patrick.hagenaers@mgclubdefrance.com
14/28 & 14/40
Sur la base d’un châssis et d’un moteur de Morris Oxford, la carrosserie 4 places aluminium sur structure bois était conçue par MG et réalisée par CARBODIES.
Fin 1926, le radiateur bullnose des Morris fait place au radiateur flatnose.
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Modèle
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14/28 et 14/40
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Fabrication
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1924/1929
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Production
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Bullnose
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4 places : 214
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2 places : 101
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Conduite intérieure : 80
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Flatnose
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4 places : 425
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2 places : 302
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Conduite intérieure : 118
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Moteur
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4 cylindres soupapes latérales
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Cylindrée
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1802 cm3
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Empattement
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2705 mm
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Voies
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1219 mm
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N° Chassis
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Puissance
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35 cv à 4000 tr/mn
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18/80
La 18/80 est construite sur la base d’un moteur de Morris Motors 6 cylindres de 2.5l.Le radiateur de ce modèle deviendra l’emblème MG jusqu’aux années 50.
Le modèle MKIII appelé TIGRESS fut engagé en 1930 aux deux fois douze heures de BROOKLAND.
Un des modèles a également participé au rallye de Monte Carlo en 1929.
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Modèle
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18/80
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Fabrication
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1928/1932
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Production
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MKI
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Décapotables 2 pl : 37
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Décapotables 4 pl : 109
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Conduite intérieure : 343
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Spéciales : 12
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MKII
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Décapotables 2 pl : 17
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Décapotables 4 pl : 30
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Conduite intérieure : 166
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Spéciales : 23
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MKIII
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Décapotables 4 pl : 5
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Moteur
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6 cylindres en ligne 1 ACT
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Cylindrée
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2468 cm3
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Empattement
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2758 mm
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Voies
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MKI
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1219 mm
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MKII & MKIII
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1320 mm
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N° Chassis
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Puissance
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MKI & MKII
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60 CV à 3800 tr/mn
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MKIII
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80 CV
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Midget Type M
La première Midget est une descendante directe de la Morris Minor. Le moteur à arbre à cames en tête est d’origine WOLSELEY ; Sa carrosserie est en contreplaqué entoilé, puis métallique sur les derniers modèles. La préparation par l’usine de la Midget faite pour Brookland en 1930 allait conduire au modèle M 12/12.
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Modèle
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Midget type M
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Fabrication
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1929/1930
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Production
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2 pl entoilées : 2329
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Coupées entoilées : 493
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2 pl tôlées : 273
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Coupées tôlées : 37
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Réplica 12/12 : 21
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Châssis : 82
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Moteur
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4 cylindres en ligne 1 ACT
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Cylindrée
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847 cm3
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Empattement
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1981 mm
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Voies
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1066 mm
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N° Chassis
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M0251 à M3485
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Puissance
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20 cv à 4000 tr/m
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Midget Type C
La type C dite MONTHLERY était un véhicule dédié à la compétition. Le double bosselage du tableau de bord est une innovation qui sera retenue jusqu’à la TF des années 1950.
En 1931 aux douze heures de Brookland, 14 Midget type C sont au départ, et c’est un triomphe. La même année elle remporte l’ULSTER TOURIST TROPHY. Le modèle C a battu plusieurs records de vitesse dans sa catégorie jusqu’en 1934.
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Modèle
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Midget type C
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Fabrication
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1931/1932
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Production
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En 1931
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36
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En 1932
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8
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Moteur
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4 cylindres en ligne 1 ACT
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Cylindrée
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746 cm3
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Empattement
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2057 mm
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Voies
|
1066 mm
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N° Chassis
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C0251 à C0294
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Puissance
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37 cv à 6000 tr/m à 53 cv à 6500 tr/m
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Midget Type D
La Midget type D se caractérise par ses 4 vraies places à vocation sportive.
Elle sera vite remplacée par les J1 et Magna F1 en 6 cylindres.
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Modèle
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Midget type D
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Fabrication
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1931 à 1932
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Production
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4 pl ouvertes ou fermées : 208
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Salonettes : 37
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Chassis : 5
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Moteur
|
4 cylindres en ligne 1 ACT
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Cylindrée
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847 cm3
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Empattement
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2134 mm pour les 100 premiers exemplaires
2190 mm pour les autres
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Voies
|
1065 mm
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N° Chassis
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D0251 à D0500
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Puissance
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27 cv à 4000 tr/mn
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Magna Type F
La F est le premier modèle de la gamme Magna. La F1 permettra à MG d’avoir une 4 places plus attrayante que la Midget Type D. Le moteur est un 6 cylindres développé par WOLSELEY. La forme inclinée du radiateur est propre au modèle F ;
La F2 est la version 2 places.
En compétition la F était présente en rallye et en trial en raison de sa cylindrée. En 1932, elle remporte la coupe des glaciers et elle participe au rallye de Monte Carlo cette même année.
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Modèle
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Magna Type F
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Fabrication
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1931/1933
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Production
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F1
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Tourers : 565
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Salonettes : 370
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F2
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Tourers : 40
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F3
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Tourers : 67
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Salonettes : 20
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Chassis seuls : 188
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Moteur
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6 cylindres en ligne 1 ACT
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Cylindrée
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1271 cm 3
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Empattement
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2338 mm
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Voies
|
1065 mm
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N° Chassis
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F0251 à F1500
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Puissance
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37 CV à 4100 tr/m
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Midget Type J
La version J sort en août 1932. Elle est déclinée en plusieurs versions : sport (J1 & J2) et compétition (J3 & J4).
Le petit moteur issu de la M est équipé de 2 carburateurs ainsi que d’une culasse Cross-flow lui permettant d’atteindre 135 km/h. Une petite série de J2 fut préparée par l’usine (appellation J3) munie d’un compresseur, le moteur étant ramené à 746 cm3 pour cause de réglementation.
Enfin la version J4 de compétition atteignait une vitesse de 160 km/h. Elle obtient une 6éme place aux 24 h du Mans en 1933.
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Modèle
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Midget type J
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Fabrication
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1932/1934
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Production
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J1
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4 pl ouvertes : 262
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Salonettes : 117
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J2
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2061
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J3
|
22
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J4
|
9
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Moteur
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4 cylindres en ligne 1 ACT
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Cylindrée
|
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J1 & J2
|
847 cm3
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J3 &J4
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746 cm3 à compresseur
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Empattement
|
2171 mm
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Voies
|
1065 mm
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N° Chassis
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J1
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J0252 à J0631
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J2 garde boue moto
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J2001 à J3437
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J2 ailes enveloppantes
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J3438 à J4083
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J3
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J3751 à J3773
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J4
|
J4001 à J4009
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Puissance
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J1 & J2
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36 CV à 5500 tr/mn
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J3
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45 CV à 6000 tr/mn
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J4
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72 CV à 6000 tr/mn
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Magnette K1 & K2
La K1 profite d’un nouveau châssis dont l’empattement et les voies sont plus larges que les Midget et Magna. Il y eut trois versions de moteur : KA, KB et KD.
La K2 est la version 2 places. Elle dispose d’un châssis court identique à la voiture de course K3. La K2 a reçu le bloc moteur KB durant les 6 premiers mois puis le bloc KD avec la boite présélective Wilson. C’est la plus rare des MG de série.
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Modèle
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Magnette K1 & K2
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Fabrication
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1932/1934
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Production
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K1
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Tourer 97
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Conduite intérieure 74
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Chassis 35
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K2
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2 Places 20
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Moteur
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6 cylindres en ligne 1 ACT
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Cylindrée
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1086 cm3 KA.KB
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1271 cm3 KD
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Empattement
|
K1 2743 mm
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K2 2392 mm
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Voies
|
1219 mm
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N° Chassis
|
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K1
|
K0251 à K0438
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K2
|
K2001 à K2020
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Puissance
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KA
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39 cv à 5500 tr/mn
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KB
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41 cv à 5500 tr/mn
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KD
|
48 cv à 5500 tr/mn
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Magnette K3
La K3 est la plus fameuse MG de compétition. Complètement préparée par l’usine avec son 6 cylindres de 1087 cm3 à compresseur qui développait la puissance de 120 cv, elle dépassait les 200km/h.
La K3 est la première MG de compétition à être équipée d’une boite pré sélective WILSON .
Il y eut trois types de carrosserie : le roadster classique à l’arrière plat en 1933 et l’arrière en pointe en 1934 ainsi que des versions monoplaces.
La liste des victoires de la K3 en compétition est importante : en 1933, 3 K3 sont engagées aux Milles Miglia. EYSTON gagne sa catégorie et ensemble les 3 voitures remportent le prix d’équipe devant les MASERATI. La victoire la plus prestigieuse en 1933 est celle de NUVOLARI à l’ULSTER T. T. devant la J4 de HAMILTON. Elle termine également 9éme au classement général des 24 h du Mans en 1934.
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Modèle
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Magnette K3
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Fabrication
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1933/1934
|
|
Production
|
1933 : 17
|
|
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1934 : 16
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Moteur
|
6 cylindres à compresseur 1 ACT
|
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Cylindrée
|
1087 cm3
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Empattement
|
2393 mm
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Voies
|
1219 mm
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N° Chassis
|
K3001 à K3031
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Inclus K3751 et K 3752 prototypes
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Puissance
|
120 cv à 6500 tr/mmn
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Magna Type L
La type L fut la remplaçante de la type F. Son moteur 6 cylindres 1100 cm3 bénéficie du montage d’une culasse Cross Flow. Elle conserve la grille de radiateur oblique.
Trois L2 version 2 places seront engagée à la course relais de Brookland en 1933 et remportent la victoire d’équipe.
En 1933, une L2 termine 2éme derrière une K3 aux 500 miles de Brookland.
EYSTON a utilisé une L2 d’usine pour battre 6 records de longue distance en classe G à Montlhery en 1933.
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Modèle
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Magna type L
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Fabrication
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1933/1934
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Production
|
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L1
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Tourer 4 pl : 258
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Conduite intérieure : 97
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Continentale : 100
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L2
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2 Places : 90
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Chassis : 31
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Moteur
|
6 cylindres en ligne 1 ACT
|
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Cylindrée
|
1086 cm3
|
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Empattement
|
2393 mm
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Voies
|
1066 mm
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N° Chassis
|
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L1
|
L0251 à L0736
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L2
|
L2001 à L2090
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Puissance
|
41 cv à 5500 tr/mn
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Midget PA & PB
Très similaire par sa forme à la J2, la P fut produite exclusivement avec les ailes enveloppantes. Le vilebrequin est à 3 paliers, ce qui rend le moteur beaucoup plus résistant. Elle est disponible en 2 et 4 places ainsi qu’en coupé Airline.
La PA est la dernière Midget avec la grille de radiateur en nid d’abeille. Elle participe aux 24 h du Mans en 1935.
La PB se différencie par sa grille de radiateur à lames verticales et son tableau de bord. Le moteur passe à 939 cm3 et les rapports de boîte sont plus courts. Elle participe aux 24 h du Mans en 1937 et termine 16éme au général.
La série P sera la dernière MG à arbre à cames en tête d’avant guerre.
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Modèle
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Midget PA & PB
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Fabrication
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1934/1936
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Production
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PA
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2 Places : 1396
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4 Places : 498
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Airline : 28
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PB
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2 Places : 408
|
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Airline : 14
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Chassis : 57
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Moteur
|
4 cylindres en ligne 1 ACT
|
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Cylindrée
|
|
|
PA
|
847 cm3
|
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PB
|
939 cm3
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Empattement
|
2220 mm
|
|
|
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|
Voies
|
1066 mm
|
|
N° Chassis
|
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PA
|
PA0251 à PA2250
|
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PB
|
PB0251 à PB0776
|
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Puissance
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|
PA
|
36 cv à 5500 tr/mn
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|
PB
|
43 cv à 5500 tr/mn
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Midget Type Q
La type Q reçoit un moteur à trois paliers plus robuste que celui des types C et J4. La carrosserie s’inspire des K3, l’empattement est identique mais la voie est diminuée. Son moteur ramené à 746 cm3 à compresseur développe 113 cv à 7200 tr/mn. Elle ne put démontrer son potentiel à cause d’un châssis et d’une suspension inadaptés. En 1934, elle s’impose à Brooklands.|
Modèle
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Midget QA
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Fabrication
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1934
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Production
|
8
|
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Moteur
|
4 cylindres en ligne à compresseur 1 ACT
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|
Cylindrée
|
746 cm3
|
|
Empattement
|
2393 mm
|
|
Voies
|
1142 mm
|
|
N° Chassis
|
QA0251 à QA0258
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Puissance
|
113 cv à 7200 tr/mn
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Midget Type R
La monoplace type R bénéficie d’un châssis très élaboré. Le cadre était une poutre en Y soudé électriquement et très robuste et léger (26 kg) ; La suspension était à 4 roues indépendantes. Le moteur, la boite à vitesses et le compresseur étaient du même type que la Q. La voiture était une pure machine de course.
La Midget type R avec son châssis expérimental aurait pu déboucher sur des application sen production si la direction avait laissé à MG l’autonomie nécessaire.
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Modèle
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Midget Type RA
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Fabrication
|
1935
|
|
Production
|
10 monoplace course
|
|
Moteur
|
4 cylindres en ligne à compresseur 1 ACT
|
|
Cylindrée
|
746 cm3
|
|
Empattement
|
2299 mm
|
|
Voies
|
Avant : 1177 mm
|
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Arrière : 1155 mm
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N° Châssis
|
RA0251 à RA0260
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Puissance
|
113 cv à 7200 tr/mn
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Magnette type N
Elle constitue le nouveau modèle de la marque après les L et K1 et K2. son cylindre sera la dernière série à arbre à came en tête.
La NA conserve les portières articulées à l’arrière ainsi que la calandre en nid d’abeilles.
La NB sera le dernier développement de Magnette d’avant guerre. Les portières de la NB sont articulées vers l’avant avec des charnières proéminentes. La calandre a des lames verticales.
La ND est un modèle hybride, carrosserie de K2 et pièces de NA. Visuellement elle est similaire à la K2.
En 1934, la réglementation changeant, interdit les voitures à compresseur, ce qui éloigne la fameuse K3. MG produit le NE. 6 exemplaires seront engagés à l’ULSTER T.T. Celle pilotée par DODSON, sera victorieuse et battra les grosses cylindrées. En 1935, l’usine engage 3 NE dénommées les 3 mousquetaires, lors de la première édition du WELSH MOTOR RALLY. Elles remporteront la victoire d’équipe.
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Modèle
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Magnette Type N et KN
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Fabrication
|
1934/1936
|
|
Production
|
|
|
NA
|
2 places : 176
|
|
|
4 Places : 234
|
|
|
Allingham : 16
|
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|
Conduite intérieure : 1
|
|
ND
|
2 Places : 24
|
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NE Racing
|
7
|
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NB
|
2 Places : 98
|
|
|
4 Places : 146
|
|
Châssis
|
48
|
|
KN
|
Conduite intérieure : 173
|
|
|
Châssis : 28
|
|
Moteur
|
6 cylindres en ligne 1ACT
|
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Cylindrée
|
1271 cm3
|
|
Empattement
|
|
|
N
|
2438 mm
|
|
KN
|
2743 mm
|
|
Voies
|
|
|
N
|
1142 mm
|
|
KN
|
1219 mm
|
|
N° Châssis
|
|
|
N
|
NA0251 à NA0515
|
|
|
NA0523 à NA0995
|
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NE Racing
|
NA0516 à NA0522
|
|
KN
|
KN0251 à KN0451
|
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Puissance
|
56 cv à 5500 tr/mn
|
SA
La SA fut réalisée après le rattachement de MG au groupe NUFFIELD au point qu’à l’époque elle n’était pas considérée comme une vraie MG. Son 6 cylindres Morris n’a pas d’arbre à cames en tête. C’est une voiture de grand luxe qui doit concurrencer les BENTLEY, ASTON, LAGONDA ainsi que les modèles SS ;
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Modèle
|
Type SA
|
|
Fabrication
|
1936/1939
|
|
Production
|
Conduite intérieure : 1945
|
|
|
Tourer : 90
|
|
|
Coupée Tickford : 696
|
|
|
Châssis :14
|
|
Moteur
|
6 cylindres en ligne à culbuteurs
|
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Cylindrée
|
2288 cm3 au début
|
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|
2322 cm3 après
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Empattement
|
3124 mm
|
|
Voies
|
1359 mm
|
|
N° Châssis
|
|
|
Puissance
|
78 cv à 4200 tr/mn
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VA
La VA est plus petite que la SA. Elle est équipée d’un moteur 1548 cm3 d’origine Morris.
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Modèle
|
Type VA
|
|
Fabrication
|
1936/1939
|
|
Production
|
Conduite intérieure : 1238
|
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|
Tourer : 591
|
|
|
Coupé Tickford : 564
|
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|
Châssis : 2
|
|
Moteur
|
4 cylindres en ligne à culbuteurs
|
|
Cylindrée
|
1549 cm3
|
|
Empattement
|
2743 mm
|
|
Voies
|
1270 mm
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|
N° Châssis
|
|
|
Puissance
|
55 cv à 5500 tr/mn
|
WA
La WA devait donner la réplique aux nouvelles JAGUAR SS. Ce fut la plus grosse MG construite ainsi que la plus luxueuse. La guerre mit fin à sa production.
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Modèle
|
Type WA
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|
Fabrication
|
1939
|
|
Production
|
Conduite intérieure : 265
|
|
|
Tourer : 9
|
|
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Coupée tickford : 86
|
|
|
Châssis : 3
|
|
Moteur
|
6 cylindres en ligne à culbuteurs
|
|
Cylindrée
|
2561 cm3
|
|
Empattement
|
3124 mm
|
|
Voies
|
1355 / 1441 mm
|
|
N° Châssis
|
|
|
Puissance
|
95 cv à 4400 tr/mn
|