Historique de la Midget TA

 

Pour « les adeptes des modèles J, et  P » s’ils n’apprécièrent guère ce changement dans un premier temps, c’est surtout  en réaction aux manières très particulières de ce directeur qui fut vite « débarqué »; le MG Car Club était appointé directement par l’usine et ne pouvait se permettre de se mettre en opposition directe face à sa hiérarchie… 

Ceux présentés comme « adeptes du modèle J et P » furent surtout décontenancés par l’impression de vitesse moins présente et durent s’habituer à effectuer de long parcours sans fatigue et sans panne à des vitesses réelles bien supérieures à ce qu’ils connaissaient. Les chiffres de vente remirent bien vite l’usine d’Abingdon dans une situation économique bien plus faste que celle de l’année 1935.

La boîte de vitesses à 3 rapports synchronisés constitua également une première chez MG, tout comme les freins hydrauliques qui inscrivent les modèles précédents équipés de freins à câbles dans une autre époque.

En dépit de toutes ces innovations techniques, MG propose la TA à 222 livres à son lancement, soit un tarif identique à la P.
 

 

Variantes :

 

 

Fournie en version standard décapotable 2 places, la MG TA a aussi été présentée dans des versions plus luxueuses.

On note la poursuite de la construction du coupé Airline : en 2 exemplaires…

En 1936, Charles Ward construit un très luxueux cabriolet sur une base de châssis TA, mais il ne put l’appeler officiellement Park Ward pour des raisons d’exclusivité commerciale entre sa firme Park Ward et le groupe Rolls Royce.
 

 

En 1938, un Drophead Coupé (cabriolet) doté d’une capote à trois positions est présenté.Cette carrosserie est l’œuvre de Salmons de Newport Pagnell; cette variante de la TA prendra le nom de coupé Tickford et sera proposée au prix de 269 livres. Cette usine de carrosserie du groupe Nuffield sera revendue après guerre au fabricant de tracteur David Brown, qui venait de racheter la marque Aston Martin et produira les carrosseries de toutes les Aston Martin « DB » par la suite.

 

La TA en compétition :

 

Comme toutes les MG, la Midget TA connaîtra un vif succès commercial en compétition de trial. Les TA sont facilement transformables et adoptent des allures allégées avec des ailes « motos ».

L’usine qui n’a plus le droit d’engager directement des voitures en compétition, contourne la difficulté en vendant ses autos à des privés sélectionnés pour leurs succès précédents, les  « Cream Crackers », les « three Musketters » et les « Highlanders ». L’usine s’engageait à leur racheter les autos, un peu moins cher à la fin de la saison. Des versions de TA avec compresseurs sont ainsi couramment utilisées en courses de trial, ou parfois même sont équipées de moteurs de VA. Toutes ces innovations courses sont donc « officiellement » des commandes « particulières » des clients et non des créations d’un service course qui « officiellement » n’existe plus…pour les comptables du groupe Nuffield. Bien qu’amputé d’une partie de son service course et de son bureau d’étude transféré à Cowley, l’ancien bâtiment du service course n’est pas resté inactif.

En 1937 la célèbre équipe des «Cream Crackers» qui courait auparavant sur des Midget P remporte le championnat de trial sur des TA.

De 1937 à 1939, les TA remportent de si nombreuses victoires que la compétition perd de son intérêt…faute de concurrents compétitifs. Cela vaudra l’exclusion des modèles TA et TB du VSCC, (Vintage Sport Car Club) et de ses compétitions jusqu’en septembre 2007, exclusion toujours maintenue si le moteur n’est plus d’origine…

Caractéristiques techniques TA
Moteur	4 cylindres OVH	Bloc origine	MPJG Morris 10
Cylindrée	1292 cm3	Carburateurs	2 SU HV 3
Compresseur	Non	Puissance	50 ch à 4200 t/min
Alésage/course	63.5 X 102 mm	Taux de compression	6,5
			1,0/1,42/2,20/3,715
Vitesses	4 dont 3 synchronisées	Rapports de boîte	1,0/1,32/2,04/3,454
Rapport de pont	4,89	Empattement	2388 mm
Suspension avant	Lames de ressorts	Freins av/ar	Hydraulique/tambours
Suspension arrière	Lames de ressorts	Voies av/ar	1142 mm
Fixation de roues	Roue à rayons, moyeu Rudge	Pneus	19" X 4,5"
Longueur	3543 mm	Largeur	1422 mm
Capacité réservoir	67 litres ( 15 Gallons)	Poids	1764 lb ( 800 Kgs)
Châssis	Longerons en U	Vitesse maximum	80 mph ( 129 KM/H)
Nombre d'exemplaires produits
Modèles	Total de la production	TA du MGCF recensées	TA recensées  hors MGCF
2 seat open	2740	7	1
Airline coupé	1	0
Tickford coupé	252	0
Châssis	10
Total	3003	7	1
	dates	N° châssis	N° moteur
Début de Production	Juin 1936	TA 0251	MPJG 501
Fin de production	Avril 1939	TA 3253	MPJG 3503