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Écrit par Philippe Leplaideur
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Vendredi, 11 Décembre 2009 18:24 |
 L’ainée est une MGA 1600 MkII, immatriculée le 1er janvier 1962 (lieu inconnu).
Rouge d’origine, elle a été repeinte en British Racing Green lors d’une restauration complète réalisée patiemment par son précédent propriétaire il y a une dizaine d’année. Une restauration où il a pris soin de conserver (ou de retrouver) le maximum de pièces d’origine.Passionné de grosses restaurations, le propriétaire la revend pour se lancer dans la restauration lourde d’une Austin Healey.
La MGA atterrit alors dans un dépôt-vente s’apparentant d’ailleurs plus à un musée, tant par son appellation que par sa présentation.
C’est lors d’une visite de ce lieu que je tombe nez à nez avec cette voiture pour laquelle le coup de foudre fut instantané. Un superbe sourire, une ligne parfaite, une croupe d’enfer …. Bref, les autres voitures exposées « n’existaient plus » ; je ne voyais qu’elle. Un quart d’heure ! C’est le temps que j’ai mis pour prendre ma décision. Et je ne l’ai même pas essayé avant !
Formalités administratives faites, je reviens prendre possession de mon coup de foudre quelques semaines plus tard.
Je n’avais jamais conduit de voiture ancienne avant ce jour. Autant dire que mon cœur battait la chamade comme pour un premier rendez-vous galant …. J’ai roulé à 20 km/h pendant plusieurs kilomètres avant de me lancer réellement. Mais elle est tellement facile et agréable à conduire que la prise en main s’est faite en un clin d’œil.
Aujourd’hui, elle tourne comme une horloge ! Certes quelques petits incidents m’ont donné l’occasion de mettre les mains dans la mécanique (le livret de maintenance est mon livre de chevet), mais rien de grave.
Le premier incident fut la présence d’une saleté dans la pompe à essence, ce qui empêchait tout démarrage. Et c’est arrivé la veille de mon premier «rassemblement » du MG Club de France Rhône-alpin. J’étais dans tout mes états. Après plusieurs heures de recherches, je me suis dit qu’il s’agissait sans doute d’un problème d’alimentation d’essence. J’ai entrepris le démontage de la pompe (une première en mécanique pour moi) et quel bonheur de trouver l’origine de la panne et d’y remédier.
 Le second incident fût un câble d’accélérateur cassé en pleine campagne un dimanche ou je revenais de la participation à mon premier rallye de régularité. Vous me direz, elle a été sacrément gentille d’attendre la fin du rallye pour cassé son câble !!! Et là, je me suis pris pour Mac Gyver en réparant sur le bord de la route avec un « sucre » utilisé en électricité et que j’avais sur moi car j’en avais eu besoin pour les connexions d’un tripmaster pendant le rallye. Là aussi ce fût un vrai bonheur de réparer tout seul et de repartir.
 Depuis un peu plus d’un an maintenant, je ne peux me passer de rouler avec elle régulièrement.Elle affiche 23 000 km au compteur. Pour la vitesse, je l’ai poussé très ponctuellement à 130/140km/h, mais ce n’est pas très agréable à conduire. En revanche, j’ai fait Lyon/Chamonix par l’autoroute (250km) à 110km/h, avec une petite pause intermédiaire, sans aucun problème.
Cet été, elle à même fait un tour du mont-blanc en une journée, avec 450km, 8 cols pour 17 000 mètres de dénivelés sans aucun essoufflement. (juste une pointe de surchauffe autour de 95/100°C dans la montée du Grand Saint-Bernard, mais rien d’alarmant).
 Quant à son sosie miniature, je l’ai trouvé tout à fait par hasard sur internet. Extérieurement, elle a tout d’une MkII, mais il s’agit en réalité d’une Twin Cam (échelle 1/16ème marque Polistil, fabriquée par Tonka Corp.) On remarque bien la même calandre avec la MkII mais à l’ouverture du capot avant, on voit parfaitement l’architecture spécifique du moteur Twin Cam.Bref, avec cette miniature, je garde sous les yeux le sosie de mon MGA lorsque celle-ci reste plus longuement au garage pendant les mois d’hiver.
Philippe Leplaideur
Photos Philippe Leplaideur, tous droits de reproduction réservés.
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Mis à jour ( Vendredi, 11 Décembre 2009 18:44 )
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Écrit par Jérôme Boëly
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Vendredi, 28 Novembre 2008 18:39 |
HISTORIQUE : 1ère immatriculation 1969 en Suisse. Revendue localement en 1982.
Importée en Allemagne en 1986 pour une restauration complète (1512 heures de travail réparties sur 15 ans !!!)
Véhicule entièrement mis à nu, sablé, repeint, révision mécanique etc. (dossier photo, fiches de travaux, factures). Le propriétaire décède en 2001 et sa fille vend la voiture en 2003.
Le nouvel acquéreur, habitant près du lac de Constance, apporte des améliorations techniques : freinage assisté, alternateur, allumage électronique, ventilateur en polypropylène + ventilateur électrique, ligne complète échappement inox etc.
Mai 2007, il me vend cette MG, à regret, pour monter une affaire en Croatie. Après immatriculation en carte grise normale
(2/4 places !) je fais procéder à quelques améliorations esthétiques (peinture des panneaux de portes qui présentaient quelques petits coups et griffures autour des poignées, pose d’une moquette sur les parois du logement de roue de secours, sortie échappement et bouchon de réservoir chromés) et je complète par une radio Blaupunkt et une optimisation technique : réglage carburation par un « carburologue », nouveau faisceau de câbles de bougies, équilibrage « pointu » des roues , resserrage des liaisons au sol, freins etc.
Résultat : ma MG tourne comme une horloge : atteint aisément 150/160kmh, pression moyenne 60 psi, 30/40 au ralenti. Kilométrage compteur actuel : 51 000 km. Peu de sorties cependant car j’ai peur de l’abîmer !!!
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Mis à jour ( Samedi, 29 Août 2009 00:30 )
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