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Série T
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Écrit par Joël Fleury
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Samedi, 13 Décembre 2008 21:59 |
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La série T marque une véritable transition entre l’époque des constructions en petites séries, et l’ère de l’automobile industrielle.
La série T, et en particulier les TC, TD et TF, seront aussi les premiers modèles à être exportés en nombre vers les USA, justifiant la devise des dirigeants de MG « exporter ou mourir ».
Vous trouverez ci-dessous des articles décrivant les modèles TA à TF. Si vous êtes possesseur d'une série T, contactez Joël Fleury, notre responsable de registre en lui envoyant par email une photo et le n° de chassis et moteur de votre voiture.
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Mis à jour ( Dimanche, 06 Septembre 2009 20:12 )
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Écrit par Joël Fleury
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Jeudi, 04 Décembre 2008 01:00 |
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 En 1935, W.R. Morris, devenu Lord Nuffield, restructure une nouvelle fois les usines de son groupe et l’usine MG est placée sous l’autorité d’un nouveau directeur de Morris Motors. Les modèles engagés directement par MG en compétition sont interdits, et la rationalisation des gammes conduit à la suppression de la fabrication des Magna et Magnettes 6 cylindres.
Les Midget à 4 cylindres à arbre à came en tête sont profondément remaniées, et laissent la place six mois plus tard à la fabrication d’une voiture reprenant les dimensions des châssis des 6 cylindres F , L et K3, et utilisant des pièces communes à d’autres modèles du groupe.
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Mis à jour ( Samedi, 17 Janvier 2009 22:09 )
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Lire la suite...
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Écrit par Joël Fleury
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Dimanche, 30 Novembre 2008 22:44 |
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La production de TA s’achève en Juin 1939 et MG annonce en Avril de la même année la sortie de la version TB de la Midget.
Elle est fabriquée à partir du châssis TB0251 moteur XPAG 501 et les premières séries sortent de « la chaine » avec TB0254, XPAG504 le 1er Mai et les carrosseries proposées sur la TA : roadster deux places pour 319 exemplaires ou le cabriolet Tickford pour 60 exemplaires.
MG introduit le nouveau bloc moteur en service chez Morris, et remplace le moteur MPJG et l’ embrayage à bain d’huile de la TA par le moteur XPAG de la Morris 10, avec embrayage monodisque à sec et vilebrequin équilibré.
Ce moteur précurseur pour un modèle d’avant-guerre va connaître une carrière prometteuse durant 15 ans en équipant les Midget suivantes et servira de base à de nombreux préparateurs, ou constructeurs en herbe, comme Colin Chapman sur la Lotus Mk VI ou TVR sur au moins deux modèles…
La carrière de la MG Midget TB s’achève officiellement en Août 1939, La dernière TB 0629 XPAG 882 sort des chaines le 20 Octobre 1939.L’usine continuera à vendre ses stocks de TA et TB jusqu’en décembre 1939.
Durant 5 années, l’usine produira des canons, des chars, des cockpits d’avions et autres munitions. Et l’usine restaurera des avions endommagés aux combats. De ces années sombres, l’expérience des normes aéronautiques sera indéniable sur la fiabilité des autos MG.
La fabrication des Midget reprendra en 1945, cinq semaines après la fin des hostilités, ce qui représente un exploit sur le plan industriel, avec la TC, modèle proche de la TB, à telle enseigne que la photo du catalogue de la TC illustre CJB59, une TB maquillée et transformée en TC pour la circonstance.
Variantes :
Comme la TA la TB est disponible en décapotable 2 places et en version Coupé Tickford.
Une rare et connue version de carrosserie spéciale a été construite par Monaco Motors Engeneering appartient à un membre du club, en Suisse, qui la fait courir pour le plus grand plaisir de tous.
Le prix proposé est de 225 £ pour le roadster et 270 £ pour le « Tickford »
| Caractéristiques techniques TB |
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Moteur
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4 cylindres en ligne à culbuteurs
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Bloc origine
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XPAG
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Cylindrée
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1250 cm3
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Carburateurs
|
2 SU H2
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|
Compresseur
|
Non
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Puissance
|
54 ch à 5500 t/min
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|
Alésage/course
|
66.5 X 90 mm
|
Taux de compression
|
7,3
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|
|
1,0/1,42/2,20/3,715
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Vitesses
|
4 dont 3 synchronisées
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Rapports de boîte
|
1,0/1,35/1,95/3,38
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|
Rapport de pont
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5,125
|
Empattement
|
2388 mm
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|
Suspension avant
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Lames de ressorts
|
Freins av/ar
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Hydraulique/tambours
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Suspension arrière
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Lames de ressorts
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Voies av/ar
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1142 mm
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Fixation de roues
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Roue à rayons, moyeu Rudge
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Pneus
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19" X 4,5"
|
|
Longueur
|
3543 mm
|
Largeur
|
1422 mm
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Capacité réservoir
|
60,75 Litres (13 1/2 Gallons)
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Poids
|
1625 lb ( 737 Kgs)
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|
Châssis
|
Longerons en U
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Vitesse maximum
|
87 mph ( 140 KM/H)
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|
Nombre d'exemplaires produits
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Modèles
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Total de la production
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TB du MGCF
recensées
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TB recensées
hors MGCF
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2 seat open
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322
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3
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2
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Tickford coupé
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57
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0
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Total
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379
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3
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2
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dates
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N° châssis
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N° moteur
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Début de Production
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Avril 1939
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TB 0251
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XPAG 502
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Fin de production
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Mai 1939
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TB 0629
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XPAG 882
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Mis à jour ( Samedi, 17 Janvier 2009 22:39 )
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Écrit par Joël Fleury
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Dimanche, 30 Novembre 2008 22:50 |
 Avec le retour à la paix en 1945, MG souhaite relancer la production de voitures à Abingdon mais les temps ont changé : Un nouveau gouvernement est en place dans le pays ravagé par la guerre; les moyens sont faibles et les approvisionnements en matières premières sont très contrôlés.toute une paperasserie administrative ralentit l’effort de production.
Néanmoins, le marché de la voiture est en forte demande et le gouvernement britannique pousse les entreprises à chercher des devises à l’exportation : « Export or die » Exporter ou mourir est la seule alternative pour MG.
Les modèles TA et TB, très appréciés par les GI’s stationnés en Grande Bretagne durant la guerre, les efforts de publicité de Cécil Kimber pendant la guerre, et la volonté de retourner à une vie de paix avec le plus vite possible des courses automobiles poussent MG à relancer la production des Midget. Seulement 5 semaines après la fin des conflits armés
La TC, ou plutôt la « post war TB » est commercialisée pour un prix de 375 livres, et sera largement appréciée par les adeptes du sport automobile.
Elle est l’icône de la voiture de sport aux USA et mérite largement le slogan de la marque « The car América loved first ». Elle ne sera remplacée dans son statut de symbole de « l’auto de sport » que le 22 Octobre 1948 avec la présentation de la Jaguar XK 120 au salon d’Earl Courts. (Il y eut 381 voitures Jaguar XK120 produites en présérie alu et si recherchée contre 379 MG TB…)
Mais l’ergonomie fonctionnelle n’était pas au rendez vous dans la Jaguar. L’accident de moto de Cecil Kimber, la taille identique (1,90 m) de Georges Eyston et de Goldie Gardner, (des daddy’s long legs : Papas longues jambes…) les deux pilotes d’essais successifs de la marque, ainsi que les travaux de la médecine ergonomiste appliquée à l’automobile dès 1920 dans le groupe Morris expliquent cette position de conduite qui semble si naturelle et se révèle très confortable à l’usage dans toutes les MG, avantage que ne possède aucune autre marque contemporaine rivale.
10001 TC seront produites du 17 Septembre 1945 au 20 Octobre 1949 dont 2000 exemplaires seront exportées aux USA. Conséquence du plan Marshall pour éviter de reproduire les erreurs de 1918, il fallait vendre deux Volkswagen aux USA pour avoir le droit de vendre une MG TC. Autant dire qu’entre la « concurrence Marshall » et le plan de rationalisation de matières premières, la firme MG a été freinée dans son élan.
Cependant les 3013 TA, 379 TB et 10001TC représentent presqu’autant de voitures produites que l’ensemble des autres modèles construits avant guerre.
La TC en compétition :
Depuis le projet EX 120 qui permit à Reg Jackson de battre le record de vitesse de 200 km/h à Montlhéry, MG n’a cessé de courir après de nouveaux records.
A une époque où l’indice d’octane ne dépassait que rarement 60, il n’était pas aisé de produire des moteurs à haut rendement. L’usine proposa toujours différents stades de préparation pour passer la puissance initiale de 54 CV à plus de 100 CV avec adjonction d’un compresseur. En 2008, Georges Edney a gagné au Grand Prix des Remparts à Angoulême avec une TB-TC à carburateurs sortant 160 CV, dans des temps similaires aux Bugatti et Alfa Roméo de cylindrées bien supérieures alimentées au méthanol et compressées…
En 1949 et 1950, Georges Phillips est engagé aux 24h du Mans au volant d’une TC Spéciale.
Plusieurs TC seront engagés par le MG Car Club dans différentes courses de Trials.
Sans aucun soutien, 2 enthousiastes Briggs Cunningham et Phil Hill, vont montrer avec leur TC que l’on pouvait aborder le sport automobile sans grands moyens financiers.
Deux champions du monde ont commencé leur carrière au volant d’une TC : Phil Hill et Denny Hulme. On peut également citer Caroll Shelby, qui commencera à courir avec une TC.
Quant à James Dean, il en possèdera une d’occasion et la détestera car il cassait ses arbres de roues trop souvent. Dès qu’il eut un peu plus d’argent il passa à Porsche, mais là, c’est toute la voiture qu’il a cassée… mécanicien compris. Ce devait dû au pilote et non à l’auto…. L’acteur Clark Gable pour sa part apprécia davantage la sienne. Ainsi qu’un jeune Prince du nom de Philip qui venait chercher sa fiancée en MG TC sous le regard inquiet de sa future belle mère, en effet Elisabeth Windsor était destinée aux plus hautes fonctions de son pays...
Pour paraphraser Winston Churchill :
« Jamais une voiture de sport n’a tant fait pour son pays ».
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Caractéristiques techniques TC
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Moteur
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4 cylindres en ligne à culbuteurs
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Bloc origine
|
XPAG
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Cylindrée
|
1250 cm3
|
Carburateurs
|
2 SU H2
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|
Compresseur
|
Non
|
Puissance
|
54 ch à 5500 t/min
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|
Alésage/course
|
66.5 X 90 mm
|
Taux de compression
|
7,3
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|
1,0/1,42/2,20/3,715
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|
Vitesses
|
4 dont 3 synchronisées
|
Rapports de boîte
|
1,0/1,35/1,95/3,38
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|
Rapport de pont
|
5,125
|
Empattement
|
2388 mm
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Suspension avant
|
Lames de ressorts
|
Freins av/ar
|
Hydraulique/tambours
|
|
Suspension arrière
|
Lames de ressorts
|
Voies av/ar
|
1142 mm
|
|
Roues
|
Roue à rayons, moyeu Rudge
|
Pneus
|
19" X 4,5"
|
|
Longueur
|
3543 mm
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Largeur
|
1422 mm
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|
Capacité réservoir
|
60,75 Litres (13 1/2 Gallons)
|
Poids
|
1625 lb ( 737 Kgs)
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|
Châssis
|
Longerons en U
|
Vitesse maximum
|
87 mph ( 140 KM/H)
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|
Nombre d'exemplaires produits
|
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Modèles
|
Total de la production
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TC DU MGCF
recensées
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TC recensées
hors MGCF
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2 seat open
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10001
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14
|
6
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dates
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N° châssis
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N° moteur
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Début de Production
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Novembre 1945
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TC 0251
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XPAG/TC/ 883
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Fin de production
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Décembre 1949
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TC 10252
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XPAG/TC/ 10835
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-
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Mis à jour ( Samedi, 17 Janvier 2009 22:31 )
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Écrit par Joël Fleury
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Dimanche, 30 Novembre 2008 22:56 |
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 En novembre 1949, MG annonce la mise en production de la remplaçante de la Midget TC.
Dans la lignée des roadsters typiquement anglais, la TD sera remodelée afin d’apporter plus de confort à des nouveaux clients toujours plus exigeants.
C’est sur un nouveau châssis, développé à partir de celui de la berline Type Y que MG monte le moteur XPAG de la TC. La TD inaugure une nouvelle suspension avant à roues indépendantes, composée de deux triangles et ressorts hélicoïdaux, au lieu des ressorts à lames.
Des roues tôles remplacent les roues fils, une première sur une MG, ainsi que des pare-chocs, montés pour la première fois sur la Midget TD. C’est également l’abandon de la direction à boitier au profit d’une direction à crémaillère.
Autre innovation pour répondre à la demande du marché US, la conduite à gauche est proposée pour la première fois sur une MG.
Comme sa devancière en son temps, la TD s’avère un succès commercial dès son lancement et permet d’augmenter sensiblement les ventes de MG, en particulier vers les USA.
En fin 1952, les ventes de TD commencent à décroître, mais déjà une voiture construite sur une base de châssis de TD codée EX 175 (la future MGA) est en projet pour la remplacer. La fin de la production de la TD s’achèvera en Août 1953 sur un total de 29915 exemplaires.
Entre-temps, MG entre dans la British Motor Corporation, et ses dirigeants on rejeté le lancement du projet EX175.
Les lignes vieillissantes de la TD seront remodelées pour donner naissance à la Midget TF.
Variantes :
La TD Arnolt construite en 102 exemplaires est un joli coupé dessiné par le styliste Bertone, dont peu d’exemplaires ont malheureusement survécu.
La TD en compétition:
En 1952, la voiture du record équipé du moteur XPAG atteindra 305 km/h sur une distance de plus de 5 Kms. Le moteur était alimenté par un gros compresseur aspirant 2 carburateurs SU.
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Caractéristiques techniques TD
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Moteur
|
4 cylindres en ligne à culbuteurs
|
Bloc origine
|
XPAG
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|
Cylindrée
|
1250 cm3
|
Carburateurs
|
2 SU H2 / TD3 H4
|
|
Compresseur
|
Non
|
Puissance
|
54 ch à 5400 t/min
|
|
Alésage/course
|
66.5 X 90 mm
|
Taux de compression
|
7,25 ( TD 3 9,2 )
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|
Rapport de pont
|
5,125
|
Empattement
|
2388 mm
|
|
Vitesses
|
4 dont 3 synchronisées
|
Freins av/ar
|
Hydraulique/tambours
|
|
Direction
|
à crémaillère
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Voies av/ar
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1203/1270 mm
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|
Roues
|
à voile plein/ à rayons en option
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Pneus
|
15" X 5,5"
|
|
Longueur
|
3683 mm
|
Largeur
|
1489 mm
|
|
Capacité réservoir
|
57 Litres (12 1/2 Gallons)
|
Poids
|
941 Kgs
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|
Châssis
|
Longerons et traverses caissonnés
|
Vitesse maximum
|
87 mph ( 140 KM/H)
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|
Nombre d'exemplaires produits
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Modèles
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Total de la production
|
TD du MGCF
recensées
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TD recensées
hors MGCF
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Mark I moteur XPAG TD et TD/2
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28643
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27
|
12
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Mark II avec moteur TD/3 TDC
|
1022
|
2
|
|
|
TD Arnolt
|
102
|
0
|
|
|
Total
|
29767
|
29
|
12
|
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dates
|
N° châssis
|
N° moteur
|
|
Début de Production TD I
|
Novembre 1949
|
TD 0251
|
XPAG/TD/ 501
|
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Fin de production TD I
|
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TD 9158
|
XPAG/TD/ 9407
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Total TD I
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8907
|
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Début de Production TD II & TDC
|
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TD 9159
|
XPAG/TD2/9408
|
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Fin de production TD II & TDC
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Septembre 1953
|
TD 29915
|
XPAG/TDC
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Total dont 1022 Mark II
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29665
|
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Mis à jour ( Samedi, 17 Janvier 2009 22:30 )
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Les Modèles 
